香港上市的太平洋航运（Pacific Basin，02343HK）7月28日公布2022年上半年未经审计的财报。
2022年上半年，太平洋航运实现营业收入17.226亿美元，同比增长51%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为5.669亿美元，同比132%；当期利润为5.575亿美元，同比增长204%；可分配利润为4.651亿美元，同比增长191%；每股基本盈利为74.5港仙。
上半年，其灵便型船队日均净TCE达到26370美元，同比增长83%；超灵便型船队日均净TCE达到33840美元，同比增长85%。
其灵便型和超灵便型船队每日盈亏平衡点分别为10260美元和10600美元。
截至目前，太平洋航运已按日均租金23690美元锁定灵便型船队第三季度约81%营运日收入，按日均租金28970美元锁定约85%超灵便型船队第三季度营运日收入。
对于今年下半年，则以日租金22610锁定约58%灵便型船队营运日收入，以日租金26120美元锁定约64%超灵便型船队营运日收入。
太平洋航运继续受惠于多元化的货物及客户群，以及广泛的全球网络所成就的密切客户联系。
今年上半年现货市场9200营运日录得日均净利润达3330美元，为集团贡献3070万美元。
尽管期内有所变动，但仍于历来高位。
报告期内，核心船队日均TCE大幅增长，经营录得强劲业绩，加上具有竞争力的成本架构，公司业绩从中受益。
太平洋航运的业绩继续大幅领先市场指数，尤其是超灵便型船业务，期内表现出色。
今年上半年，全球小宗散货载货量较去年同期增长约9%。
建材是主要动力，尤其是水泥、熟料和粒料，其装载量按年增长8%。
另一方面，全球干散货船队在上半年净增长只有1.5%，而去年同期为1.9%，主要是由于新造船交付放缓。
尽管全球经济增长放缓，但全球灵便型及超灵便型船队的1.6%增长率有助支持租金在此段期间上升。
太平洋航运行政总裁Martin Fruergaard表示：2022年上半年度中期业绩是历来最佳。
鉴于稳健的盈利及现金状况，以及公司对小宗散货航运业务的长期前景充满信心，董事会建议派发中期基本股息每股35港仙，占当期利润的50%，以及额外特别股息每股17港仙，占当期利润的25%。
基本股息及特别股息合计每股52港仙。
集团的财务状况继续增强，截至2022年6月30日，已承诺可动用流动资金及现金净额分别为6.986亿美元及6890万美元。
受惠于船队更新策略
太平洋航运仍然致力推行扩充自有船队的长期策略：购买优质及现代化的二手船扩大超灵便型自有船队，以及出售船龄较高及效率较低的灵便型散货船，以及换入船龄较小及较大型的灵便型散货船。
期内已出售五艘船龄较高的灵便型散货船，而一艘于2021年购入的超灵便型散货船亦已交付。
此策略有助提高船队效率及资产寿命，并以历史高位的二手价格变现价值。
由于资产价格已贴近历史高位，预期集团的购船活动将较去年放缓，如有具吸引力的二手船，集团仍会把握购入机会。
截至目前，太平洋航运日均运营约240艘船，其中自有117灵便型和超灵便型核心船队。
市场前景
鉴于全球经济回软，太平洋航运预期下半年的干散货运需求会由近日高位有所回落，继续维持相对稳定，主要由于粮食市场出现季节性因素、动力煤炭需求上升以及全球基础设施投资持续所致。
截至目前，俄乌冲突导致的贸易流向变化对一些商品的吨海里需求产生下面影响，但由于临近传统黑海粮食出口季节，太平洋航运将继续关注可能造成的影响。
全球供应链仍处于拥堵状态。
尽管航速持续偏高令通过提高航速增加运力的空间有限，处于历史高位的燃料开支已开始导致船舶减速，令市场供应减少。
太平洋航运相信，新环境法规带来的不确定性以及新造船的高昂开支，将继续遏抑大量新造船订单。
根据Clarksons Research数据，目前订单量为30年来低位，仅占总船队的7.2%；2022年上半年的新订单为去年同期60%。
低订单量以及国际海事组织就降低碳排放密度推行法规，很有可能导致2024年起航速减慢及拆解量增加，有利干散货航运市场的长远发展。
已为未来作好准备
不管短期内出现任何不利因素，鉴于健康的基本面，太平洋航运对干散货市场的长期前景感到非常乐观。
其大型现代化船队由灵活的灵便型和超灵便型散货船组成，再加上与客户的紧密合作关系、更多的货运机会以及高在航率，使集团得以在目前强劲的盈利环境中创出优异业绩。
在2022年上半年，集团的资产负债表显著增强。
太平洋航运预期，凭借持续稳健的干散货市场、强劲的现金收入及有限的预期资本开支，集团将能够继续通过资本回报以回馈股东以及把握扩大船队的机会。
