近期，韩国三大船企披露了最新的科技研发投入数据。
总体看，研发投入在营业收入大幅下降的情况下不减反增，其中，2019年刚刚完成更名的韩国造船海洋在研发上投入力度最大，连年亏损的大宇造船研发投入强度甚至超过三星重工。
本文将系统整理和分析韩国三大船企科技研发投入的特点和趋势。
韩国造船企业科技研发投入逐年上升
从2019～2021年数据来看，韩国三大造船企业总体营业收入从约31万亿韩元(约合255亿美元)减少到约27万亿韩元(约合222亿美元)，下降13%；而同期研发投入从2025亿韩元(约合1.66亿美元)增加到2164亿韩元(约合1.78亿美元)，增长了7%。
其中，韩国造船海洋研发投入规模最大，而大宇造船研发投入强度最高。
图1 韩国三大船企科技研发投入情况
1.韩国造船海洋年研发投入接近1000亿韩元
从韩国造船海洋近5年的年报来看，其在现代重工时期年度研发投入总额已接近2000亿韩元(约合1.6亿美元)，虽然重组更名后这一数据明显下降，但每年仍接近1000亿韩元(约合8042万美元)规模，居韩国三大造船企业之首。
具体来看，韩国造船海洋2019年研发费用842亿韩元(约合6913万美元)，2020年增加到852亿韩元(约合6995万美元)，同比增长约1.2%；2021年更是增加到925亿韩元(约合7595万美元)，同比增长8.6%，比2019年增长9.9%。
韩国造船海洋的研发费用在三大船企中最高，与其经营情况及发展策略调整密切相关。
韩国造船海洋已经提出，为在未来船舶市场中创造更高价值，韩国造船海洋将向以技术为中心的工程公司进行转型，并将把技术和人才作为公司经营的核心价值，提高环保、数字船舶技术研发投入。
从其今年接单来看，第一季度已承接71亿美元订单，达到了全年接单目标174.4亿美元的41%。
2.大宇造船科技研发强度在三大企业中最高
近年来，尽管大宇造船持续处于经营危机中并在债权团管理下，但其每年研发投入都在增加。
公司2019年研发投入为675亿韩元(约合5542万美元)，2020年增加到722亿韩元(约合5928万美元)，同比增长了约7%；2021年增加到723亿韩元(约合5936万美元)，研发投入强度达到1.6%，在韩国三家企业中最高。
特别值得一提的是，在此期间，大宇造船营业收入从2019年8.35万亿韩元(约合68.56亿美元)减少到2020年7万亿韩元(约合57.47亿美元)，2021年更是降至4万亿韩元(约合32.84亿美元)。
对此，大宇造船在公开报道中表示，虽然经营困难，但公司将瞄准环保船舶、自主航行船舶的核心技术加大投入，这是公司经营层的方针。
要想在激烈竞争的造船界生存下去，技术领先地位是最关键因素。
3.三星重工科技研发投入相对较稳定
三星重工的研发投入在韩国三大船企中最低，在2020年度还出现了研发投入额下降的情况。
公司2019年投入的研发费用为497亿韩元(约合4022万美元)，2020年减少到495亿韩元(约合4006万美元)，同比下降约0.4%；2021年增加到508亿韩元(约合4111万美元)，同比微增约2.6%。
与韩国造船海洋相比，三星重工研发投入增幅小，但研发强度相对较高。
近3年，三星重工的平均营业收入规模为6.9万亿韩元(约合56.65亿美元)，不足韩国造船海洋15.19万亿韩元(约合125亿美元)一半；年均研发费用增长率不到2%，远不及韩国造船海洋的7.1%；但从研发投入强度看，三星重工0.8%的研发投入强度略高于韩国造船海洋的0.6%。
以韩国造船海洋为例看韩国船企技术发展趋势
1.主打LNG与氨燃料动力，多能源应用共同发展
绿色船舶方面，韩国的研发仍然以LNG动力船舶发展为主，同时聚焦氨燃料、氢燃料电池、固体氧化物燃料电池(SOFC)、生物重油等新型动力方式。
2021年，现代重工的环保氨燃料供应系统概念设计获得韩国船级社颁发的原则性认可证书(AIP)，是韩国造船业界首次在此类船舶上获得突破。
在2021年KSOE的年度报告中，现代重工提出，要以世界最先进的技术引领环保节能船舶市场的发展，通过持续的技术开发努力进军未来市场，将HHI打造为高端品牌，推进环保技术，提升公司在LNG时代的竞争力；同时，现代三湖也提出，随着新燃料动力的不断涌现，现代三湖将在氨和氢燃料船舶中发挥重要作用。
具体来说，KSOE将在实现LNG燃烧过程中零甲烷产生和有效阻止甲烷温室气体泄漏方面有所突破；同时发展能源效率辅助技术，通过旋翼帆(提高约6%的燃油经济性)和空气润滑(提高约4%燃油经济性)等的应用，有效节省燃料使用，减少碳排放；推动碳捕捉技术的进步，促进捕获、储存和处理碳排放的设备研发；另外，利用自身在LPG技术方面的优势与领先地位，推进氨燃料动力船的研发与应用也是KSOE在未来几年的一项关键任务。
2.以氢能发展为主线，打造清洁能源发展价值链
现代重工集团在2021年公布了“氢Dream2030”构想，首次公开了其氢能事业路线图，并展出了其打造的从氢的生产到运输、储存、利用等氢能价值链构筑的“氢能社会生态系统”微缩模型。
“氢Dream2030”是现代重工集团未来核心成长动力之一的氢能事业路线图，其目标是到2030年构建陆上和海上环保氢能生态系统。
作为现代重工集团的子公司，KSOE 及其子公司是现代重工集团氢价值链的主要参与者，KSOE将集中在绿色氢基础设施价值业务上加紧步伐。
KSOE将以业界最好的造船和海上技术，努力抢占海上绿色氢基础设施市场，具体在海上可再生能源发电基础设施、海上绿色制氢基础设施和氢气运输基础设施等方面取得突破。
根据KSOE的清洁能源价值链构想，将利用海上浮式风机发电进行海水电解从而获得氢，而在2021年，现代重工集团与韩国船级社、韩国船舶与海工装备研究所共同开发的“10MW级韩国型海上风电浮式模型”获得了韩国船级社颁发的原则性认可证书，这也将成为现代重工积极响应韩国大力发展海上风电的重要基础；同时，KSOE将与国内科研院所联合开发高效水电解系统技术、将水电解制氢技术与海水淡化相结合，并到2050年建成海上绿色制氢工厂；储能与运输方面，KSOE将加快推动制定氢能源船舶国际标准的制定工作，并在2023年突破液态氢货运技术，2027年完成液态氢运输装备的产业化应用。
图2 KSOE清洁能源价值链
3.聚焦效率与安全，持续推动智能船舶发展
2021年，现代重工集团曾提出，将依靠Avikus Corp.公司所开发的现代智能导航辅助系统(HiNAS)2.0，在超大型液化天然气运输船(LNGC)上尝试无人操纵的越洋航行，这将是全球自主系统达到IMO二级要求的第一次大型商船跨大洋航行，而应用数字技术以确保最高的效率和安全性，也是KSOE在智能船舶发展上的主张。
未来，KSOE将着力在自主导航支持、船上安全管理和数值孪生等方面实现技术与产品突破。
其计划推出的导航支持系统将通过自动识别附近的船只来防止安全事故，优化导航环境，提高导航效率，加速推进海洋自主导航支持系统的进展；船上安全方面，KSOE则预计推出车载视频分析与火灾探测系统，通过车载视频数据分析提前发现异常，并完成危险预警，自动识别船上事故，快速做出初始响应；数字孪生方面，KSOE将在未来实现数字孪生虚拟调试服务，即可通过风险预测/管理扩展，预先通知维护服务人员预检船上设备和系统的安全状态，并指导相关人员基于风险预测给出有效响应。
表 KSOE技术发展路线图
作者：中国船舶集团有限公司第七一四研究所 金伟晨 孙崇波 阴晴
