在被罗罗出售并从今年7月1日起终止与康士伯海事独家经销协议后，挪威船舶发动机制造商Bergen Engines公司近日任命Kjell Harloff领导公司新的船舶销售团队。
Bergen Engines公司表示，公司将把进入船舶市场的路线掌握在自己手中。
据介绍，Harloff拥有25年的Bergen Engines产品经验，其职业生涯始于1997年，当时他从事售后市场销售工作，同时拥有多年的船舶应用新销售经验，在发动机价值链的各个方面都具有强大的能力。
在过去的14年，他曾领导前罗尔斯-罗伊斯商船和康士伯海事的发动机团队。
Harloff指出，“我们的客户在一个非常有竞争力和周期性的业务中运营，这要求我们要快速适应不断变化的需求，把握趋势以保持相关性和竞争力。
我一直与Bergen Engines公司公司的产品、技术和同事保持着密切的关系，并积极参与了2014年年中推出的B33:45发动机的开发，我们进行了广泛的市场调查，以确定关键的客户需求，然后传达回开发计划，造就了一款非常坚固和强大的发动机，具有灵活的模块化设计、世界一流的燃料效率和更低的生命周期成本，在市场上取得了巨大成功。
”
他说，此次新的岗位将使Bergen Engines公司在投资新解决方案和建立新的合作伙伴方面更加灵活，“我相信这将为我们客户的运营创造更多的价值，因为我们可以发挥多个合作伙伴的不同优势，而不仅仅是一个伙伴。
现在，卑尔根发动机还能与客户就新销售和售后市场进行直接对话，无需任何中介，这将缩短我们的响应时间。
总的来说，我相信这一变化将使我们的客户受益。
”
随着航运业运营脱碳压力越来越大，Bergen Engines公司公司的主要重点之一就是通过进一步提高燃料效率和燃料灵活性来使发动机是基于未来的。
“每个人都在问价值百万美元的问题，什么会成为未来的燃料？！我不相信这个问题只有一个答案，而是会因船舶尺寸大小和类型以及地区运营可用的燃料加注基础设施不同而不同。
”
“目前全球大约有10万艘IMO注册的船舶，其中接近99%的船舶使用的是重型燃料油和船用柴油，只有1%使用LNG燃料，这将需要改变，以实现设定的目标。
对于适合使用我们卑尔根系列发动机的中型尺寸船舶，LNG仍将是从传统燃料向未来燃料的一种主要转型燃料，预计在未来很多年都会增长。
同时我相信氢气凭借其所需的份额而将成为一个利基选择，但甲醇、氨和生物燃料则将是一个更安全的选择。
”
Bergen Engines是一家历史可追溯到1855年的挪威船舶动力公司，后被罗罗集团旗下的海事公司所并购，制造海上和陆地作业中速发动机推进系统和发电机组，长期为挪威海军和海岸警卫队的船舶提供发动机。
卑尔根公司是个典型的“小而强”的技术型企业。
目前该公司有950名员工，2019年收入3.32亿美元。
但在陷入困境的这一段时间内，罗罗一直在为Bergen Engines公司寻找合适的买家。
据国际船舶网了解，今年年初，罗罗以6300万欧元的企业价值（EV）将Bergen Engines出售给工程和工业集团兰利控股（Langley Holdings plc），根据兰利控股企业官网信息显示，卑尔根发动机公司作为兰利动力解决方案的一部分，将与兰利旗下Piller Group和Marelli Motori两家公司一道，共同助力兰利实现可持续发展。
Bergen Engines公司在2021年开始了多项零排放之旅，其中包括耗资400万欧元的技术研究项目AMAZE已经启动，将开发所需的技术，用于燃料灵活的内燃机，并且以无碳氨作为主要燃料，甲醇作为可选路线。
据悉，Bergen Engines公司公司将参加2022年9月6-9日在德国汉堡举行的SMM海事展。
