韩国造船负责人表示，随着更严格的环保法规加大了对使用替代燃料的推动力度，未来几十年甲醇动力船舶的订单将大幅增加。
全球最大的造船商之一预计，随着更严格的环保法规加大了对使用替代燃料的推动力度，未来几十年甲醇动力船舶的订单将大幅增加。
韩国造船海洋(KSOE)做出上述乐观预测之际，该公司正加速摆脱对化石燃料的依赖，同时来自中国对手的竞争加剧。
该公司社长贾三铉(Ka Sam-hyun)在接受英国《金融时报》采访时表示：“以甲醇为燃料的船舶的订单将在超过10年的时间里大幅增加，尽管在未来20年内使用液化天然气的船舶仍然将是主流。
”
分析师预计，随着亚洲和欧洲船东更换老旧的集装箱船队，今年年底前全球将订购约50艘甲醇双燃料船。
相比之下，去年全球订购了19艘甲醇双燃料船。
随着国际海事组织(International Maritime Organisation)力求到2050年将船舶的温室气体排放量减少到2008年水平的至多50%，航运业在降低碳排放方面面临着越来越大的压力。
Longspur Capital的数据显示，由于全球贸易的90%由航运业运输，该行业的温室气体排放量占全球的3%至4%，大致相当于德国的年排放量。
为了在这个新生市场抢占更大份额，韩国和中国之间的竞争正在加剧。
由于技术进步，以及甲醇不需要昂贵的低温储罐和燃气处理系统，建造一艘使用甲醇的双燃料船舶比建造一艘使用液化天然气的船舶要便宜。
全球最大的集装箱航运公司马士基(AP Møller-Maersk)已向韩国造船海洋订购了12艘甲醇动力集装箱船，价值22亿美元，将于2024年开始交付。
今年6月，该公司向各船厂招标，希望购买更多使用甲醇燃料的船舶。
法国达飞海运集团(CMA CGM)也向中国大连船舶重工集团(Dalian Shipbuilding Industry)下了一系列甲醇双燃料集装箱船订单，总价值约为10亿美元。
贾三铉说：“到2040年将船队中所有船只都替换为只用清洁燃料的型号是无法实现的。
液化天然气是一种过渡性选择，但它会再持续二三十年，因为甲醇供应有限。
“氨是有毒的，而且仍然太贵。
最终，我们应该朝着氢动力船和电动船的方向发展，但那仍然太遥远了。
”
液化天然气被航运公司广泛用作替代燃料，但甲醇正在获得造船企业的兴趣。
韩国造船海洋已经赢得了建造29艘甲醇动力船的订单。
但分析人士表示，以甲醇为燃料的船队的扩张规模是有限的。
韩国输出入银行(Export-import Bank of Korea)研究委员Yang Jong-seo表示：“船东们正在寻找除液化天然气以外，可以进一步减少碳排放的替代燃料。
但很难获得大量的甲醇来为船舶提供燃料，它们仍然需要完善碳捕获与存储(CCS)技术。
”
Yang补充说，开发环保造船技术对于韩国船厂抵御来自低成本的中国对手日益激烈的竞争至关重要。
