图为配备了韩国现代重工自主开发的Hi-Rotor的船舶。
8月26日，现代重工自主开发的新一代环保船舶辅助动力装置旋翼帆（Rotor Sail）独立型号“Hi-Rotor”获得韩国船级社(KR)颁发的设计许可(Design Approval)证书。
这在韩国造船业界尚属首次。
旋翼帆也被称为旋筒风帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上设置垂直圆柱，通过航行过程中圆筒随风旋转的力量，利用可再生的风能为船舶航行提供动力的装置。
与同体积的设备相比，旋翼帆推进力大、安装简单、容易管理。
这种机械帆利用被称为Magnus效应的空气动力学现象，能为船舶提供额外的推力，从而节省大量燃料和减少排放。
据悉，以国际海事组织（IMO）推出的能源效率设计指数(EEDI) 为标准，搭载旋翼帆的船舶不仅可以节省6%至8%的燃料，还可以减少碳排放量，因此作为应对不断强化的全球海事环保新规的对策之一而备受造船业界关注。
现代重工表示，该公司自主开发的“Hi-Rotor”继2020年12月获得韩国船级社颁发的原则性认可(Approval In Principle)证书后，此次又取得设计许可证书，进一步提高了技术的可靠性。
“Hi-Rotor”的优点是在连接电力发动机和转动部件（Rotor）的驱动部分采用减速齿轮方式，与现有商用产品的传送带（belt）方式相比，提高了驱动系统的稳定性。
现代重工计划，从今年下半年开始将“Hi-Rotor”在陆上进行实证试验，并在此次获得设计许可的基础上，积极承接产品订单。
现代重工技术本部长朱元浩表示：“公司不仅将开发LNG、氨、氢等环保燃料推进船舶，还将通过风力辅助动力装置等多种环保产品的开发，以满足客户的各种需求，在环保船舶市场实现进一步领先。
”
韩国船级社技术本部长金延泰表示：“希望现代重工此次通过设计许可，进一步提高在旋翼帆领域的技术竞争力。
今后，我们将继续为现代重工强化环保新规应对技术提供支援。
”
据悉，为应对碳中和时代，韩国造船企业正在加快开发风力辅助动力装置等环保船舶相关新技术。
此前，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋与韩国SK 海运公司合作开发的硬翼帆辅助推进系统 (Hard Sail System)已于2020年12月获得了DNV颁发的原则性认可（AIP）证书。
此外，大宇造船已制定了成为韩国造船业界第一家自产旋翼帆系统企业的目标，其开发的适用于VLCC和LNG船的旋翼帆系统（Rotor Sail System）也于2021年3月获得了DNV颁发的原则性认可（AIP）证书，并计划将该旋翼帆系统以及其2019年自主研发的空气润滑装置(ALS)等多种燃料节约装置与其智能船舶解决方案“DS4(DSME Smart Ship Platform)” 相结合，提高在自主航行船舶领域的技术竞争力。
（王楚）
韩国造船开工率超100%，一季度出口额增长64%
当前，韩国三大造船企业生产正加快提速，平均开工率（实际工时 计划最大工时）稳步攀升。据统计，韩国造船海洋旗下船厂开工率近年来持续提升，2021-2023年，蔚山造船厂开工率分别为63 5%、65 7%和81 3%；现代尾浦的开工率分别为75 3%、88 4%和93 8%
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