9月8日上午，马尾造船建造的12500DW多用途船（MW456-2）和23000载重吨油船（MW515-1）顺利出坞，标志着本次五船出坞节点任务圆满完成。
12500DWT多用途船 该船总长141.3米，两柱间长136.5米，型宽24.5米，型深12.2米，单货舱（非敞口）8米，单货舱（敞口）吃水约7.85米，双货舱（非敞口）8.88米，单货舱（敞口）吃水约8.6米。
该船可运输重大尺寸货物及一般货物如纸张、钢卷等，也可运输集装箱及根据IMSBC规范的散装货物如煤、精矿、矿石等，谷类货物，还可以运输《国际危规》规定的危险品及INF2货物。
23000载重吨油船 该型船由舟山万达船舶设计有限公司设计，总长159.2米，垂线间长149.8米，型宽26.8米，型深14.85米，结构吃水9.7米，结构吃水时的载重量约23000吨，设计航速13节，入级中国船级社。
该船主要用于装载闪点≤60℃的成品油，满足在无限航区航行的要求。
为确保提高船舶出坞完整性，船装部统筹协调、周密策划，合理安排锚绞工程的施工计划，针对该工程的液压管安装报检项目展开攻关，有效缩短了液压管和垫块蓝点施工周期，各相关负责人和施工人员齐心协力、昼夜奋战，顺利完成出坞二船上锚链和挂锚任务。
同时，该船在建造过程中充分借鉴了首制船的经验，项目团队与船东展开充分沟通，在船坞阶段即开展舱盖工程的定位报检，并采用氮气操作安装顶升油缸，切实为船舶建造缩短施工周期。
23000载重吨油船（MW515-1）的推进系统由螺旋桨、螺旋桨轴、整体式艉管、中间轴和主机组成，艉管采用浇注环氧树脂型式安装，因此其轴舵系对基准线的精度要求较高，一旦出现较大偏差，就会造成所有施工报废的风险。
针对此问题，研发设计院工艺定额部与机电部密切配合，根据推进系统特点制定以激光法进行轴舵系照光交中的施工方案，并在建造过程中为相关施工人员进行宣贯交底，保障了该船推进系统的顺利安装，切实提高船舶生产效率和建造质量。
9月7日下午，马尾造船建造的福建省深海养殖装备首台套“闽投1号”顺利下水。
同一天下午，马尾造船为中鲁远洋建造的两艘76米大型金枪鱼围网船（泰隆7、泰隆9）顺利下水。
五船出坞圆满收官的背后，全体参建人员战高温、勇担当，充分发扬“求真务实、担当进取”的工作作风，严抓计划管理执行，组织关键节点的攻坚工作，用实际行动响应公司年中工作会的号召，向着全面完成年度任务目标努力奋斗。
