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15艘超200亿元!中远海运集团将造甲醇燃料集装箱船

2022-09-15 14:39760

 15艘超200亿元!中远海运集团将造甲醇燃料集装箱船,

航运巨头马士基对甲醇燃料的投资正吸引越来越多集运公司“跟风”

继达飞轮船之后,中远海运集团或将斥资超过200亿元订造多达15艘甲醇动力超大型集装箱船,这也将是中远海运集团首次投资双燃料船。

首份双燃料船订单,中远海控将订造15艘甲醇燃料万箱船

据贸易风消息,作为中远海运集团集装箱航运服务供应链上市平台的中远海控正在与扬州中远海运重工进行深入讨论,寻求订造6艘甲醇双燃料23000TEU超大型集装箱船,以及9艘传统动力但采用甲醇燃料预留(methanol-ready)设计的15000TEU新巴拿马型集装箱船。

船舶经纪人估计每艘23000TEU甲醇双燃料船的造价至少为2.3亿美元,而传统动力但采用甲醇燃料预留设计的15000TEU船每艘造价约为1.7亿美元,总价值约29.1亿美元(约合人民币202.80亿元)

预计这批新船将在2025年起陆续交付运营。

如果消息属实,中远海运集团将成为继马士基航运、达飞轮船之后,第三家投资建造甲醇动力集装箱船的集运公司。

另外,马士基和达飞轮船之前订造的甲醇动力船均为15000-16000TEU新巴拿马型船,这意味着中远海运集团的订单将刷新甲醇动力集装箱船纪录。

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如果合同生效,这也将是扬州中远海运重工承接的最大规格集装箱船订单。

克拉克森的数据显示,扬州中远海运重工过去一直以建造散货船为主,交付过的最大集装箱船是2018年达飞轮船2艘9452TEU船。

2021年,扬州中远海运重工承接中远海控6艘14092TEU集装箱船以及4艘16180TEU集装箱船,今年3月又获得中远海发2艘700TEU电动集装箱船订单,这是扬州中远海运重工首次建造替代燃料集装箱船。

作为全球前四大集运巨头之一,中远海运集团是唯一一家从未涉足任何双燃料船的公司。

地中海航运已经订造了一系列LNG动力船,马士基去年订造了全球首批甲醇动力集装箱船,而达飞轮船同时拥有LNG动力和甲醇动力船手持订单。

自2020年以来,中远海控通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外,在中远海运集团下属造船厂订造了多达32艘集装箱船。

2020年,东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了首批12艘23000TEU超大型集装箱船,这是中远海运集团首次加入23000TEU超大型船的阵营。

2021年7月,中远海控间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司与扬州中远海运重工签署10艘新巴拿马型集装箱船建造合同;同年9月,东方海外又与南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家船厂签订造船协议,订造10艘16000TEU集装箱船。

中远海运集团的这32艘集装箱船全部采用传统动力运营,预计将在2023年至2025年交付。

Alphaliner的数据显示,目前中远海运集团旗下船队共运营464艘集装箱船,总运力287.25万TEU,包括177艘自有船舶和287艘租入船舶,运力排名全球第四位。

同时,中远海运集团还有34艘在建新船总计约58.67万TEU,手持订单占现有船队比例20.4%。

跳过LNG燃料?甲醇动力日益成为集运巨头订船首选

随着航运业加速脱碳进程,甲醇作为替代燃料一直饱受热议。

去年,马士基率先在韩国现代重工集团订造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇动力集装箱船,成为全球首家建造甲醇动力集装箱船的公司。

在马士基看来,绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料。

今年早些时候,一直支持LNG动力船的达飞轮船也决定投资甲醇燃料,计划订造6艘15000TEU甲醇双燃料船,并与大船集团达成协议,新船将在2025年下半年交付,每艘造价约为1.75亿美元。

这是达飞轮船首次订造甲醇动力集装箱船,也是全球第二份甲醇动力万箱船订单。

达飞轮船曾是最早投资于LNG动力的集运巨头,目前达飞轮船已经有29艘LNG动力集装箱船正在运营,到2026年这一数字还将增至77艘。

一直以来,达飞轮船都是全球投资LNG燃料最大的航运公司,因此达飞轮船订造首批甲醇燃料船舶备受瞩目。

达飞轮船在一季度报告中称,首份甲醇动力船订单符合公司扩大能源结构的战略,目标是在2050年实现净零排放;为此,达飞轮船正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹,未来几年,这两个领域将互为补充,推动航运业脱碳。

此外,日本海洋网联船务(ONE)也在考虑应用甲醇燃料,5月底ONE宣布订造10艘13700TEU新巴拿马型集装箱船,这些新船计划采用氨气或甲醇燃料预留设计。

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业界专家分析称,中远海运集团此次选择甲醇而非LNG动力主要有几个原因,首先LNG价格高昂,而在中国能够提供LNG燃料家住的基础设施仍然相当有限;其次LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船,而甲醇双燃料船也更容易建造。

据称,中远海运集团将利用马士基在中国开发的生物甲醇(bio-methanol)项目。

今年8月,马士基与合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书以采购绿色甲醇,德博将生产年产量为20万吨的绿色甲醇,预计该项目于2024年9月投入商业运营。

另外,今年3月马士基还与中集安瑞科建立战略合作伙伴关系生产生物质制绿色甲醇,一期项目为涉及5万吨生物质绿色甲醇的战略示范项目。

第二期项目产能视发展情况而定,绿色甲醇年产量有望增至20万吨。

清洁能源金融服务公司Longspur Research在今年年初发布了名为《甲醇和航运》的最新报告,对航运市场每年价值1050亿美元的潜在脱碳解决方案进行了研究。

报告认为,甲醇是“当下最好的解决方案”,有着技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低等优势,而且能够显著减少排放。

咨询公司Ricardo的报告也显示,绿色甲醇在替代燃料中减排潜力为95%,排名第一,其生产和船舶存储技术都可获得,并与内燃机相兼容,目前双燃料甲醇-HFO发动机已经商业化。

在设施方面,甲醇因拥有广泛的化学工业基础设施,以及港口在处理方面所积累的经验,均可以成为甲醇燃料脱颖而出的优势。

未来,绿色甲醇将通过多途径获得,其中包括绿色合成、生物质气化,以及火炬气和垃圾填埋气等。

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