本周，美国原油库存意外增加到1990 年时的最高水平，另外，美联储决定延长扭曲操作期限而未推出更大力度的宽松政策，受此影响，本周的国际原油现货和期货价格双双下滑。布伦特原油现货价周三报95.02美元/桶，比上周下降1.9％。本周原油运输市场成交平稳，运价VLCC 上升，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮下降。成品油运输市场交易较为活跃，运价稳中有跌。
周三，波罗的海交易所原油综合运价指数报663点，比上周下降3.4%；成品油综合运价指数报571点，下降0.9％。
超大型油轮（VLCC）
本周超大型油轮运输市场成交平稳，运价涨中有跌。沙特提议增加欧佩克石油产量以保证市场供应充足，通过降低油价保持全球经济复苏。尽管此举未能获得其它成员国的支持，但此消息将会增加对波斯湾货盘的信心。据报道，沙特的闲置产能是每天超过一艘VLCC的装载货量。周三，波斯湾至日本26万吨级船运价报WS43.44 ( TCE报11615美元／日），较上周四上升7.5%；波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS31.04，上涨2.8%；西非至美湾26万吨级船运价报WS45.04，下降1.6%；西非至中国26万吨级船运价报WS42.36，上涨1.8％。
苏伊士型油轮（Suezmax）
苏伊士型油轮运输市场本周成交量小幅上升，运价回跌。周三，西非至美东13万吨级船运价报WS65 ( TCE报1.6万美元／日），较上周四下降6.9%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS71.04 (TCE报1.4万美元／日），下降4.8％。行家估计，13节航速下，西非至美东的航行需要37天，西非至中国的航行需要69天。亚洲货盘一个航次几乎顶美国货盘两个航次。随着美国东部炼油厂面临关停，西非至美国的运输需求可能萎缩，这一传统航线的货量趋减促使船东寻找新的货源。西非至亚洲，特别是至中国的货盘从去年底起呈现增加态势。另外，受巴拿马运河扩建的影响，西非到美西航线的苏伊士船型燃油费用和航行天数将会减少。由于运河到2014年扩建完成，有关的通行费尚未确定。业内人士对此表示关注。
阿芙拉型油轮（Aframax）
本周阿芙拉型油轮运输市场交易回落，运价跌中有涨。由于北欧返回地中海的空载船舶增多，暴涨的地中海航线运价迅速回落，本周三又回到了WS100以下。伊拉克和俄罗斯的官方数据也显示该地区主要港口的原油出口数据不够理想。周三，跨地中海8万吨级船运价报WS98.41 (TCE报1.67万美元／日），下跌12.4%；北海至欧陆运价报WS95，持平；波罗的海至欧陆10万吨级船运价报WS75，基本持平；加勒比海至美湾7万吨级船运价报WS99.55，下跌11.3%；科威特至新加坡运价报WS93.9，上升2.8％。
成品油轮（Product）
本周成品油轮运输市场成交活跃，运价稳中有跌。周三，海湾至日本7.5万吨级船运价报WS90.09，与上周四基本持平；海湾至日本5.5万吨级船运价WS100.50 ( TCE报4700美元／日），上涨0.4%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS119.69，上涨0.3% ；鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS120.42 ( TCE报7395美元／日），基本持平；休斯顿至阿姆斯特丹3.8万吨级船运价WS61.72，下降12.6％。
总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶情变化情况如下：VLCC上涨；Suezmax下跌；Aframax跌中有涨；Product稳中有跌。
本周，美国原油库存意外增加到1990 年时的最高水平，另外，美联储决定延长扭曲操作期限而未推出更大力度的宽松政策，受此影响，本周的国际原油现货和期货价格双双下滑。布伦特原油现货价周三报95.02美元/桶，比上周下降1.9％。本周原油运输市场成交平稳，运价VLCC 上升，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮下降。成品油运输市场交易较为活跃，运价稳中有跌。
周三，波罗的海交易所原油综合运价指数报663点，比上周下降3.4%；成品油综合运价指数报571点，下降0.9％。
超大型油轮（VLCC）
本周超大型油轮运输市场成交平稳，运价涨中有跌。沙特提议增加欧佩克石油产量以保证市场供应充足，通过降低油价保持全球经济复苏。尽管此举未能获得其它成员国的支持，但此消息将会增加对波斯湾货盘的信心。据报道，沙特的闲置产能是每天超过一艘VLCC的装载货量。周三，波斯湾至日本26万吨级船运价报WS43.44 ( TCE报11615美元／日），较上周四上升7.5%；波斯湾至美湾28万吨级船运价报WS31.04，上涨2.8%；西非至美湾26万吨级船运价报WS45.04，下降1.6%；西非至中国26万吨级船运价报WS42.36，上涨1.8％。
苏伊士型油轮（Suezmax）
苏伊士型油轮运输市场本周成交量小幅上升，运价回跌。周三，西非至美东13万吨级船运价报WS65 ( TCE报1.6万美元／日），较上周四下降6.9%；黑海至地中海13.5万吨级船运价报WS71.04 (TCE报1.4万美元／日），下降4.8％。行家估计，13节航速下，西非至美东的航行需要37天，西非至中国的航行需要69天。亚洲货盘一个航次几乎顶美国货盘两个航次。随着美国东部炼油厂面临关停，西非至美国的运输需求可能萎缩，这一传统航线的货量趋减促使船东寻找新的货源。西非至亚洲，特别是至中国的货盘从去年底起呈现增加态势。另外，受巴拿马运河扩建的影响，西非到美西航线的苏伊士船型燃油费用和航行天数将会减少。由于运河到2014年扩建完成，有关的通行费尚未确定。业内人士对此表示关注。
阿芙拉型油轮（Aframax）
本周阿芙拉型油轮运输市场交易回落，运价跌中有涨。由于北欧返回地中海的空载船舶增多，暴涨的地中海航线运价迅速回落，本周三又回到了WS100以下。伊拉克和俄罗斯的官方数据也显示该地区主要港口的原油出口数据不够理想。周三，跨地中海8万吨级船运价报WS98.41 (TCE报1.67万美元／日），下跌12.4%；北海至欧陆运价报WS95，持平；波罗的海至欧陆10万吨级船运价报WS75，基本持平；加勒比海至美湾7万吨级船运价报WS99.55，下跌11.3%；科威特至新加坡运价报WS93.9，上升2.8％。
成品油轮（Product）
本周成品油轮运输市场成交活跃，运价稳中有跌。周三，海湾至日本7.5万吨级船运价报WS90.09，与上周四基本持平；海湾至日本5.5万吨级船运价WS100.50 ( TCE报4700美元／日），上涨0.4%；新加坡至日本3万吨级船运价报WS119.69，上涨0.3% ；鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价报WS120.42 ( TCE报7395美元／日），基本持平；休斯顿至阿姆斯特丹3.8万吨级船运价WS61.72，下降12.6％。
总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶情变化情况如下：VLCC上涨；Suezmax下跌；Aframax跌中有涨；Product稳中有跌。
