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干散运市场是否受集运市场前景影响?

2022-10-17 21:091110

干散货航运收益在2022年第三季度初短暂反弹后,已连续3个月下降。

根据市场的季节性趋势,干散货运价应在2022年第三季度达到峰值。

然而,市场情况正如IHS Markit此前的分析和预测,第二季度是2022年的峰值,第三季度下行风险包括:

随着消费模式的变化以及购买力的减弱,集运市场逐渐疲软;港口拥堵减少,船舶航速提高,船舶生产率上升;对俄煤炭禁令导致俄罗斯煤炭需求下降;黑海粮食季节小麦出口量有限。

事实证明,上述情况都出现了。

集运市场:干散货航运需求与集装箱市场前景密切相关。

过去3个月,集装箱运价大幅下降,集装箱贸易需求增长放缓。

第三季度旺季结束后,预计一些小型散货船将逐渐重返集运市场。

从2022年底开始,预计港口拥堵将进一步缓解,新船交付将使集装箱运费以及干散货回程运价面临压力。

IHS Markit预计集装箱运价将从2021-2022年平均7000美元/TEU下降到2023年平均4000~5000美元/TEU。

效率:IHS Markit认为,巴拿马型和好望角型散货船在中国大陆港口的拥堵程度降低,叠加货物进口量减少,是运费下降的主要原因,而有装卸设备的散货船的运价则较为稳定。

另一方面,由于运价下降,航行速度在短期内上升的可能性很小,尽管燃油价格已下滑。

从中长期来看,预计航速将受EEXI(现有船舶能效指数)的影响,而CII将从2024年起开始影响航速和拆船活动。

因此,未来拆船活动的复苏和航速下降将仍然是2023-2024年影响运力供应的主要因素。

煤炭和粮食:由于天然气供应问题的不确定性,预计煤炭贸易将持续走强。

然而,由于保险方面的困难和一些制裁风险,与正常的季节性模式相比,未来几个月俄罗斯港口大西洋侧的煤炭和粮食装运量将受限。

此外,驶往俄罗斯港口的空船有限,可能会进一步限制俄罗斯货运需求。

IHS Markit预计,尽管未来几个月干散货航运市场将出现一些季节性改善,但在拥堵缓解、经济增长慢于预期等因素的影响下,预计运价将出现波动性下降。

但受制于环保新规和新订单数量较小,运力增长有限,这将有助于市场在2023年下半年和2024年回升。

预计波罗的海干散货指数(BDI)今年将下降约20%~30%,2023年平均1300~1400点,2024年恢复至平均1400~1500点。

 

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