由于海岬型船及巴拿马型船表现疲软，过去一周波罗的海干散货运价指数（BDI）连续第三周下跌，创下8月初以来最大单周跌幅。
10月28日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌 78 点，或 4.8%，至 1,534 点，单周下跌16%；波罗的海海岬型船指数（BCI）下跌 78 点，或4.5%，至 1,670点，单周下跌19.4%；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）下跌 83 点，或4.4%，至 1,817点，单周下跌15.3%；波罗的海超灵便型船指数（BSI）下跌89点，或5.7%，至1,483点，单周下跌11.6%。
由于所有船型散货船收到的询盘较少，且中国房地产行业仍然处于混乱状态、全球经济处于衰退边缘，过去一周整个干散货市场现货价格都在下跌。
海岬型航线 (5TC) 平均租金价格从10月21日的17,175美元/天跌至13,852美元/天；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格从10月21日的19,293美元/天跌至16,350美元/天；58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格从10月21日的18,455美元/天跌至16,318美元/天。
干散货 ETF 交易平台 Breakwave Advisors在其最新报告中称表示，一方面，冬季条件应有助于收紧市场，延迟增加开放吨位供应的压力。
另一方面，经济发展不利于全球贸易，全球各地出现各种危险信号。
在这样的环境下，价格的任何飙升都可能是短暂的。
波罗的海交易所分析师周五在其每周市场总结中表示，如果海岬型船市场想在2022年剩下的几个月里实现反弹，需要大量的货物‘注入’。
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然而，Breakwave Advisors对占经济活动四分之一以上的中国房地产行业所遇“严冬”是否过去仍提出质疑。
“9月中国干散货进口非常强劲，但几乎没有证据表明房地产行业有任何实质性的复苏。
鉴于今年上半年进口量的大幅下降，隐性复苏可能只是代表一些正常化，而不是大宗商品可持续的需求。
”
澳大利亚矿商力拓固定了一艘未命名的海岬型船，在11月10日至12日装船，以每吨8.75美元的价格将17万吨铁矿石从澳大利亚丹皮尔运往中国青岛。
这低于一周前Fortescue metals Group固定船舶的价格，其将16万吨铁矿石在11月7日至10日装船从澳大利亚黑德兰港发往青岛的价格为9.50美元/吨。
此外，在过去的七天里，超灵便型船船东为了让船舶在太平洋板块获得租约，将现货价格压得很低。
分析师表示：“亚洲市场出现了大的调整，大多数地区严重缺乏新的询价。
即期吨位正在积累，船东们正在打折，而租家们仍然牢牢占据着主导地位。
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