面对持续下滑的集运运价和市场需求疲软，全球第五大集运公司赫伯罗特首席执行官却预期，美国过度削减进口反而有利于集运业反弹。
由于供过于求，上周美西线现货运价已经降至1500美元/FEU，接近部分集运公司的成本价。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出，市场总是反应过度，在疫情爆发初期赫伯罗特的货量在两周内减少了20%，因为客户都开始削减订单，之后经济复苏，客户又开始疯狂订购。
Jansen表示：“今年夏季，我们看到许多进口商为提前到货而大量订货，因此许多货量提前抵达。
结果港口拥堵缓解，库存过剩，每个人都在疯狂地削减订单。
我们已经走到了另一个极端。
”
“我们在等待下一步。
因为我很确定我们现在看到的是又一次过度反应。
在现阶段，潜在的消费需求实际上是相对健康的，突然之间他们会开始担心他们的库存有点少，我们可能会看到反弹。
”
Jansen仍然相信，疫情爆发后的运价最终将会高于疫情前水平，因为过去几年来成本已经大幅上涨，包括租船成本、码头成本与燃料成本等，而从过去10年的经验来看，运价往往都略高于成本。
他预测，长远来看集运运价“将大大高于疫情前水平”。
虽然明年有大量新船交付运营，但Jansen认为新造船是一个积极因素，尽管当前手持订单偏高，但在2020年之前的几年里行业投资不足，手持订单一直很少。
另外，Jansen指出，市场需要报废的旧船数量将大幅增加，而一些船厂也开始提出延期交船，“运力不会像过去两年那样紧张，有一点缓冲是件好事”，这样在市场需求猛增时，就不会因为缺船而出现很多瓶颈。
Jansen也讨论了地缘政治与中国因素，随着俄乌战争持续、中美关系紧张，企业正在重新考虑自己的进口供应链。
Jansen预测，未来采购模式将会出现改变，新冠疫情旅游限制的结束将有助于企业实现进口采购的多样化，但这些变化不会在一夜之间发生。
“大多数最大的港口都在中国是有原因的，我认为这种情况短期内不会改变。
供应链结构的这些变化进展缓慢。
你可能需要很长时间才能真正实现它。
”
