近日，在2022年海南省游艇旅游高峰论坛上，来自上海恰尔思游艇的演讲嘉宾，做了主题为“国内首例核载36人游艇的设计、建造及运营”的演讲，介绍了其公司建造的78尺双体动力艇的建造规范及核载36人的突破等。
其中在其展示的船舶登记证上，显示乘员定额为30人，这是国内第一份写明核载人数超过12人且达到30人的游艇检验证书，引起现场参会人员的关注。
△据介绍该船总核载为36人
“游艇核载人数最高为12人”的规定历来为游艇行业所高度关注，行业中也一直呼吁在一定条件下可放开该规定限制，但多年呼吁并未取得实际效果。
在今年3月份颁布的《海南自由贸易港游艇产业促进条例》中，首次将游艇核载人数列明最高为29人，该条例于2022年7月1日正式施行，但目前并没有看到有任何新登记游艇的核载人数超过12人，海南游艇登记检验部门关于核载人数放开到最高29人的检验细节也还未公布。
因此，该船可能是目前国内唯一的一艘核载人数超过12人且达到30人的游艇。
据介绍，该船核载人数不包括6名船员，若配置6名船员，则总核载最高达到36人。
但在该游艇检验证书上并未看到必须配置6名船员的配员要求，仅仅看到乘员定额标注为30人。
△证书显示乘员定额为30人
根据公开信息可以看到，该船的检验机构是中国船级社上海分社，在其介绍中特别提及了独特的建造设计：（一）防火结构：防火结构有别于普通游艇，机舱壁使用了不少于5MM的钢板覆盖。
（二）船体稳性：稳定的同时满足了《游艇法定检验暂行规定(2013)》对双体游艇的有关规定，以及满足《国内航行海船法定检验技术规则》对双体客船的要求。
此外还介绍了建造过程中的技术运用等。
根据公开信息还可以看到，该证书的类型是游艇适航证书，航区为IV类即为4类航区，航行区域为离岸10海里以内，但证书中的航行水域是空白。
在检验记录页面，有三点记事要求：（一）本艇最小设计有义波高为1m; （二）注明游艇发动机使用的相关要求;（三）注明航行区域为内河航行和最高航速为10节。
从登记时间可以看到，该船于2018年10月在上海经建造检验，最终检验合格为适航状态，可以看到核载人数为30人的记录从2018年就开始，但业内甚少有人知道该船核载人数取得重大突破一事。
△该船的船检信息
在嘉宾演讲后，现场参会人员对于该船是否属于游艇，乘员核载人数30人并配上6名船员共计36人是否为游艇核载人数的重大突破等问题，出现了不同的看法。
根据演讲嘉宾的演讲主题可以看到，游艇建造厂认为这就是一艘核载人数为36人的游艇，不仅是国内的第一艘，也是一个重大突破。
综合现场参会人员的看法，总结如下：
1.看法一：从证书上看到这是游艇检验证书，即游艇证书，上面写明核载人数为30人，这应该是游艇核载人数的一个突破。
2.看法二：从该船的建造规范来看，其建造规范高于一般的游艇建造规范，这应该是一艘休闲客船。
因为只有休闲客船才能突破最高核载12人的限制，同时客船需要确定最低船员配员6名而游艇不需要。
3.看法三：如果是客船，则使用者一般为公司并且必须有休闲客船运营的资质，但证书上的船舶所有人看不清楚，并不清楚所有者。
客船的登记证书与游艇的登记证书不同，不应该出现游艇的名称。
4.看法四：这是一艘以客船标准建造，并根据客船标准核载30人，但以游艇进行登记的游艇。
5.看法五：从船检证书可以看到，该船的航行区域仅仅是内河航行，并且速度只有10节，完全符合休闲客船的特点。
如果是游艇，长度为78尺至少是三类航区且速度应该高出10节，所以这是一艘休闲客船。
△证书显示为适航证
不同的看法各有依据，但从游艇检验证书上看到其是一艘游艇，明确写明乘员核载30人。
尽管其建造标准高于游艇，是否可认为以更高标准建造的游艇可以放开核载人员的限制？另外，需设置最低的船员配员6人，是否也开启游艇在核载人数放开后，需要增加最低配员规定以保证安全？
如果对其船员的要求仅仅是要求持有游艇驾照，则完全可以认为该船就是真正的游艇，其核载人数高出12人达到30人的标准将是一个突破，但如果其船员的证书要求是客船船员，则很难认定为该船是游艇。
如果其所有人允许是自然人或是一般企业，也属于游艇所有人的正常要求范围，如果其所有人必须拥有休闲客船运营资格，则应该是休闲客船无疑。
无论如何，如果游艇最高核载人数真能突破12人，那将是游艇行业发展的一大步！
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