航运界网消息，液化天然气运营商Flex LNG近日发布2022年第三季度未经审计的财报。
今年前三季度，Flex LNG实现营业收入2.50亿美元，同比增长9.2%；营业利润为1.40亿美元，同比增长12.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.55亿美元，同比增长37.1%；净利润为1.47亿美元，同比增长58.0%。
其船队平均TCE达到69809美元/天，同比增长4.1%。
今年第三季度，Flex LNG实现营业收入9126万美元，同比增长11.6%，环比增长8.4%，与之前的预期保持一致。
营业利润为5280万美元，同比增13.8%，环比增长9.0%；EBITDA为8743万美元，同比增长33.9%，环比增长9.8%；净利润为4659万美元，同比增长42.0%，环比增长5.3%。
今年第三季度，其船队平均TCE达到75941美元/天，同比增长11.1%，环比增长7.4%。
较去年4季度的高值95908美元/天低20.8%。
业务进展
在第三季度，“Flex Amber”和“Flex Enterprise”两轮开始执行租期7年的新租约。
截至目前，Flex LNG运营13艘17.4万立方的超大型液化气船（VLGC)。
Flex LNG已经锁定其船队2022年、2023年所有营运日收入和2024年91%营运日收入。
其中1艘船舶通过浮动租金在现货市场营运，12艘船舶签署固定租金的长期期租合同。
包括上述合同在内，其期租合同的总期限达到49年，如果包括租船人的选择权，则可达到77年。
业绩预期
基于此，Flex LNG维持其今年第四季度营业收达到9500-9800万美元的预期。
市场展望
液化天然气市场在第三季度继续上升，无论是期租租金还是现货市场，均在2022年连续创下历史新高。
6月份由于美国自由港天然气出口码头（年吞吐量1500万吨）发生火灾，导致现货市场租金再次涨到约75000美元/天的水平，9月份达至20万美元/天，10月底达到50万美元/天，而TFDE船舶现货也达到约40万美元/天。
由于市场可供租用的船舶很少，期租水平也保持上涨，一年期日租金从7月份的14万美元上升至9月份的20万美元，三年期和五年期租金保持稳定，经纪公司的数据显示日租金分别达到13万美元和11万美元。
波交所2022年11月14日数据显示，从美国到欧洲航线日租金上涨12000美元到509908美元/天。
尽管通过俄罗斯管道的天然气数量不断减少，欧洲仍成功地建立了天然气库存。
截至10月底，库存接近95%。
英国石油公司称，总库存略高于1000TWh，而2021年欧盟天然气消耗量为4300TWh。
此外，欧洲储存了约500万立方米的液化天然气。
欧洲一直在全力以赴进口液化天然气，2022年前9个月的液化天然气进口量达到9100万吨，比2021同期增加3400万吨，增幅为59%。
欧盟通过管道进口俄罗斯天然气的数量几乎为零。
然而，2022年上半年，俄罗斯管道进口液化天然气量接近3000万吨。
随着欧洲进口量的增加，全球液化天然气产量的持续变化导致液化天然气运输空间的潜在利用率降低。
据估计，尽管总运量增长了5%，但2022年前9个月的吨海里需求仍低于2021年同期。
这一数字不包括浮式储存的影响，随着欧洲继续努力克服液化天然气进口瓶颈，浮式储存最近已达到顶峰。
KPLER称，截至10月底，全球共有40艘LNGC用于浮式储存，其中大部分在欧洲以外地区等待。
这占贸易船队的6%以上。
2022年上半年液化天然气运输船的订单量创纪录地达到91艘后，液化天然气船的订单热潮并未停止，三季度新签35艘订单。
据悉，今年的订单中有59艘与卡塔尔项目有关。
订单与现有船队的占比达到43%，高于第二季度末的40%。
在约270份LNGC订单中，约有30份未锁定租约。
展望2023年，Flex LNG预计欧洲的液化天然气需求将持续强劲，欧洲将在2023年尝试重建库存，俄罗斯管道的流量非常有限。
这将使欧洲愿意支付现货货款，然而欧洲从现货市场采购足够货物的能力部分取决于冬季天气。
根据美国NOAA的预测，今年冬天有75%的可能性会出现第三次拉尼娜现象，这通常会给北半球带来比平均温度更低的气温。
这可能导致一种情况，即亚洲选择保留其长期合同货物供国内使用，从而不向欧洲转售，这反过来可能导致欧洲库存快速耗尽和天然气价格波动。
2023年订单中的交付量可能会超过40艘，远远超过2022年全年交付25艘。
尽管2023年自由港产量有所回升，随着2023年液化天然气需求增长低于或与2022年持平，液化天然气运输船市场的潜在利用率可能会下降。
然而，对于船东而言，这意味着定期租船市场持续强劲，现货市场则波动。
