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两大航运家族联手!干散货市场将出现“新玩家”

2022-11-24 22:001120

在两大意大利著名航运家族的强强联合下,干散货市场将出现一位“新玩家”,专注于巴拿马型船和超巴拿马型船。

《意大利航运》消息,这家新航运合资企业被命名为“Novamont Dry”,将由意大利干散货航运“老兵 ”Costantino Mussi 和 Pietro Repetto 领导,于2023年初开始运营,由马耳他 NAI Int. Ltd (油轮船东Navigazione Montanari关联公司, Montanari家族控制) 和摩纳哥散货船运营商Nova Levantina共同控制,后者由 Romeo家族共同控制的航运公司Nova Marine Carriers 持有 50% 的股份,另外 50%股份则由Pietro Repetto 持有。

Pietro Repetto是一位经纪人专家和船东,其过去活跃于 Levantina Bulk(担任 Visentini 家族的合伙人)和 Energy Shipping(隶属于 Ascheri 的Energy Coal集团)

Costantino Mussi履历显示,其从2021年6月起开始担任位于马耳他的NAI Int Ltd的干散货主管,此前曾在摩纳哥Seaway Sam担任商业总监近15年,1989年至2006年17年间,其一直担任Coeclerici的租船经理。

Nova Marine Carriers官网资料显示,该公司由创始人Giovanni Romeo在1981年购买第一艘散货船后成立,目前拥有、管理着约 100艘散货船(主要为灵便型、大灵便型、超灵便型)杂货船和水泥运输船。

该公司经常活跃于船舶买卖领域,并且对资产游戏有着敏锐的眼光。

今年早些时候,Nova Marine Carriers收购了太古航运拥有的三艘 39,000 载重吨灵便型散货船。

据悉,新成立的“Novamont Dry”将租用由巴拿马型及以上级别的船舶,是Nova Marine Carriers在大型散货船运营上的一次尝试,最近该公司现任首席执行官 Vincenzo Romeo 公开表示有兴趣“逐渐将服务集成到客户中”,这并非巧合。

对于 Navigazione Montanari 而言,这是该公司迈向业务多元化的关键一步。

今年以来,Navigazione Montanari 也在积极收购船舶,主要是与其核心油轮板块有关的资产。

5月,该公司斥资1.08亿美元,从意大利资产管理公司DeA Capital Alternative Fund旗下机构购买了5艘原油、产品和化学品油轮以及1艘散货船。

与传统行业相同,船东在扩展宏图时,通常面临着船队“多元化”“专一化”两种选择,这两种战略各有利弊,“多元化”战略可以拓宽业务范围,获取更多收益,特别对于航运这种强周期行业,可分摊风险,但与此同时,这种战略也容易分散企业资源精力、影响主业发展。

“专一化”战略则能最大限度发挥企业现有优势,以业务专精赢得市场、获得超额利润,但对行业周期性风险抵御能力较低,尤其在近两年集运、散货、油轮市场呈现出“你方唱罢我登场”的时刻。

因此,海运圈聚焦认为,Navigazione Montanari 在目前油轮市场“爆火”之际进军相对“冷清”的干散货市场,未尝不是一个好的选择,买在“无人问津处”,静待“人声鼎沸时”

事实上,在“单一化”转向“多元化”方面,已有其他船东走在这家意大利老牌航运企业前面,为其提供了很好的参考。

今年6月,希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings(以下简称“Seanergy”分拆出一家单船公司United Maritime Corporation(以下简称“United”,并决定据此采取多元化业务模式,投资于各个海事领域。

“追求多元化的商业模式和更多地接触不同的航运领域,这将进一步提高股东价值。

Seanergy董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis当时表示。

一个月后,这家单船衍生公司以7,950万美元的价格购买四艘二手油轮(两艘11.4万吨Aframax 型油轮、两艘10.9万吨LR2型成品油轮),正式开启多元化之路。

得益于俄乌战争导致的石油贸易重新洗牌,United的战略很快便收获回报。

10月中旬,United以6250万美元的价格择机卖出了这两艘阿芙拉型油轮,获利近1900万美元。

另外两艘LR2型油轮,一艘8月接收后被投放于现货市场,另一艘则在9月交付时带有3个月定期租约,日租金为26500美元,一个月后,该船租约被延长(最短至2023年3月26日,最长至2023年4月),日租金大涨64%,至43500美元。

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