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1008亿美元!中国成为全球新造船投资“稳定器

2022-11-29 09:281330国际船舶网国际船舶网

 1008亿美元!中国成为全球新造船投资“稳定器,

尽管新船订单量明显下滑,但随着船价大涨以及替代燃料和高价船舶投资增加,今年新造船投资金额不降反增,连续第二年突破1000亿美元大关,而中国船东和中国船厂的出色表现成为全球新造船市场的“稳定器”

根据克拉克森最新发布的月度报告,今年前10个月全球新船订单量共计1094艘6660万载重吨3470万CGT,以载重吨计算同比下降41%,以CGT计算同比下降21%。

尽管如此,新造船投资总额却达到了1008亿美元,同比增长4%。

克拉克森将新造船投资增长的原因归结为三点。

首先是船价上涨,在通货膨胀的压力下,新船价格自2021年以来持续坚挺,10月底克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)与上月持平在162点,同比去年上涨7%。

同时,船厂强劲的手持订单量支撑了新船价格,截止11月初全球船厂手持订单量可以满足未来3.5年的工作量,相比2021年初的2.7年进一步提高。

第二个因素则是LNG船、集装箱船等高价值船舶订单持续增加。

LNG船是今年新造船市场的“明星”船型,前10个月LNG船新船订单量达到创纪录的146艘1570万总吨,同比增长119%。

LNG船新船价格也持续增长,截止10月底17.4万方新建LNG船指导价格已经达到了2.48亿美元,相比9月底又增加了400万美元,而2021年初LNG船新船价格仅为1.86亿美元。

前10个月LNG船新造船投资额高达309亿美元,同比大增137%,在今年新造船投资中占比31%。

另一方面,今年集装箱船新船订单虽然低于去年的纪录水平,但前10个月新船订单仍然达到了333艘1160万CGT。

前10个月集装箱船新造船投资总计308亿美元,同比下滑14%,在今年新造船投资中占比同样高达31%。

相比之下,油船新造船投资额仅为41亿美元,占比4%;散货船为81亿美元,占比8%。

第三个因素是创纪录的替代燃料船舶订单。

前10个月,替代燃料船舶的新船订单量达到了444艘3660万总吨,超过了去年480艘3090万总吨的历史纪录,按总吨位计算同比增长42%。

替代燃料船舶订单的增长是在整体订单疲软的背景下实现的,今年替代燃料船舶订单占总订单量的63%,总投资也达到了629亿美元,占新造船投资总额的62%。

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克拉克森指出,LNG船订单大增无疑对助力替代燃料船舶订单破纪录做出了重要贡献,今年订造的146艘LNG船全部为LNG双燃料船舶,按总吨位计算LNG船占今年替代燃料船舶订单的43%,比例也高于去年的28%。

此外,其他船型领域的替代燃料船舶订单也在增长,共计298艘2090万总吨,在除LNG船之外其他船型新船订单中占比49%,同样高于2021年的25%。

以船型分类,前10个月替代燃料集装箱船新船订单共计137艘1540万总吨(73%),今年的集装箱船新船订单中有66%采用替代燃料设计,高于2021年的22%。

其次是43艘LNG双燃料汽车运输船订单,总计270万GT(13%),总比增长17%。

LNG双燃料是最受欢迎的替代燃料选择,但其他替代燃料船舶订单也在增加,共计114艘620万总吨,主要是甲醇双燃料(490万总吨),包括30艘甲醇双燃料集装箱船订单,其次则是LPG或乙烷双燃料。

克拉克森的数据显示,数据显示,亚洲船东成为今年新造船市场的投资主力,共花费384亿美元订造514艘新船,占投资总额的38%。

LNG是亚洲船东投资的主要船型,68艘新船订单总价值139亿美元,占比36%。

其中,仅中国船东就订造了27艘LNG船共53亿美元,在所有船东国中排名第一。

另外,欧洲船东共花费375亿美元订造389艘新船,其中116艘为集装箱船共计173亿美元,占比46%。

按国家划分,中国船东投资额排名第一,共花费159亿美元订造250艘船,同比增长6%;其次是意大利船东订船74艘93亿美元,同比增长459%;日本船东订船112艘92亿美元,同比下滑14%;韩国船东订船52艘68亿美元,同比下滑8%;希腊船东订船92艘67亿美元,同比下降30%。

从船厂接单情况来看,中国船厂是今年新造船市场的最大赢家,共计获得570艘455亿美元的新船订单,按投资金额计算占比45%。

排名第二的韩国船企共计获得262艘390亿美元新船订单,占比39%。

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