在完成4号船坞翻修工程后，退出造船业专注修船的佐世保重工将拥有日本国内最大的两座修船船坞，修船能力大大增强。
11月28日，日本佐世保重工宣布为强化修船业务而进行的4号船坞翻修工程正式完工。
据悉，由于新造船市场需求疲软，佐世保重工在今年1月交付最后一艘新造船后正式退出船舶建造市场，转而专注于修船业务，以日本海上自卫队舰船维修业务作为主要收入来源，同时还将从事渡船和一般商船的维修。
为此，佐世保重工将原本专门用于造船的4号船坞（长400米、宽57米）改造为修船船坞，增设导轨和绞盘等设备，以便将维修船舶从海上拖入码头内，并在码头底部新建了一个用于储存船底设备的空间。
佐世保重工拥有5座船坞，其中只有4号船坞（长400米、宽57米）之前专门用于建造新船。
随着此次翻修工作完工，加上现有长370米、宽70米的3号船坞，佐世保重工将拥有日本国内最大的两座修船船坞，修船码头总长度约为1200米，满足各种维修需求。
佐世保重工社长名村健介表示：“我们已经大大增强了设备能力。
我们将加强应对自卫队舰艇、日本海上保安厅巡逻艇、美国海军舰船、大型客船和未来需求可能增加的环保船舶的维修能力，建立稳定的业务体系，提高对当地经济的贡献。
”
据国际船舶网了解，佐世保重工的前身是日本佐世保海军工厂。
二战之后，佐世保海军工厂三分之二的设备托管给民间，1946年10月成立“佐世保船舶工业”，海军工厂的剩余部分则被盟军接收供美国海军使用。
1961年佐世保船舶工业更名为佐世保重工业，同年实现了土地和相关设施私有化。
过去数十年来，佐世保重工一直是日本主要商船造船厂之一，以建造原油船、成品油船和散货船为主。
1962年，佐世保重工曾交付了当时世界最大油船“日章丸”号（132334载重吨）。
2014年，佐世保重工成为名村造船子公司，以此强化了竞争力。
然而好景不长，受中韩两国造船业价格竞争的冲击，佐世保重工在2016财年至2020财年间连续5年出现亏损。
该公司因此判断，在疫情导致新造船需求进一步下降的情况下，短期内难以改善竞争力，因此决定停止商船建造工作。
2021年2月，佐世保重工宣布将终止占其销售额70-80%的新造船业务，理由是疫情爆发后新船订单急剧下降，难以迅速提高成本竞争力。
按照计划，佐世保重工将从2022年1月开始专注于修船业务，不再建造新船，转而以日本海上自卫队舰船维修业务作为主要收入来源，同时还将从事渡船和一般商船的维修。
