虽然集装箱航运市场持续下滑，但韩国最大海运公司HMM（前现代商船）依然坚定中长期发展战略继续扩大船队规模，正式启动建造首批9艘环保集装箱船，这也让这家全球第8大集运公司成为继马士基、达飞轮船和中远海运集团后第四家订造甲醇燃料集装箱船的集运巨头。
启动9艘8000TEU甲醇动力集装箱船招标
据外媒报道，HMM已经启动了9艘8000TEU甲醇动力集装箱船的招标，韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韩进重工）参与竞标，提供了2025年至2026年交付的最佳价格。
估计目前8000TEU集装箱船造价在每艘9500万美元左右，以此计算HMM的订单价值将达到8.55亿美元（约合人民币59.59亿元）。
HMM的发言人称，这份订单是该公司中长期发展战略的一部分，目标是到2026年将其集装箱船船队规模从82万TEU扩大到120万TEU。
HMM在今年7月发布中长期战略愿景及今后5年投资计划，宣布在2022年~2026年期间投资15万亿韩元（约合115亿美元）以上，目标打造全球顶级海运物流企业。
这一金额几乎相当于过去一年来HMM全部营业收入。
其中，HMM将投资4万亿韩元（约合30.67亿美元）用于订造包括集装箱船和散货船在内的新型环保船舶。
这是HMM成立以来最大规模的投资，远超2018年，当时HMM投资3.15万亿韩元（约合24亿美元）订造20艘超大型集装箱船，作为韩国政府“海运重建5年计划”的一部分。
同样在7月，HMM在现代尾浦造船下单订造了3艘1800TEU支线集装箱船。
去年该公司还订造了12艘13000TEU超大型集装箱船，由现代重工和大宇造船各建造6艘。
根据Alphaliner的最新数据，目前HMM旗下船队运营76艘船，包括37艘自有船舶和39艘租入船舶，总运力约81.81万TEU，排名全球第八位。
此外该公司还有17艘在建新船，总计约18.40万TEU，占现有船队比例22.5%。
据悉，今年前三季度，HMM累计实现营业收入150589亿韩元（约合114亿美元），营业利润为86867亿韩元（约合66亿美元），当期净利润为86701亿韩元（约合65.88亿美元），创造了历史同期最高业绩纪录。
HMM表示，今后公司将按照中长期战略愿景及今后5年投资计划，通过构建稳定的船队投资组合、应对环保新规、提高数字化水平等，打造具备全球船东水平的竞争力。
全球前十大集运公司中第四家订造甲醇动力集装箱船
值得一提的是，HMM迄今为止并未订造过双燃料船，只有2018年在韩国三大船企订造的20艘超大型集装箱船、以及去年在现代重工和大宇造船的12艘采用LNG-ready设计。
因此，如果最新的甲醇动力船订单敲定，这将是HMM首次订造替代燃料船舶。
HMM将成为全球前十大集运公司中，第四家订造甲醇动力集装箱船的船东。
以马士基去年的订单为首，原本饱受争议的甲醇燃料似乎日益成为集运公司订船时的“首选”。
去年，马士基率先在韩国现代重工集团订造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇动力集装箱船，成为全球首家建造甲醇动力集装箱船的公司。
今年马士基又在现代重工追加订造6艘16000TEU船。
在马士基看来，绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料。
与此同时，过去几年持续订造LNG动力船的达飞轮船今年也决定投资甲醇燃料，上半年在大船集团订造6艘15000TEU甲醇动力船。
最近达飞轮船还表示，将再出资10亿美元在大船集团增订6艘15000TEU船，将其甲醇动力船的数量增加至12艘。
中远海运集团也已经加入甲醇燃料的阵营，于10月通过两家子公司东方海外和中远海运集运订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，其中7艘由南通中远海运川崎建造，5艘由大连中远海运川崎建造。
这是中远海运集团首次订造双燃料船，其订单也刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。
今年早些时候，一直支持LNG动力船的达飞轮船也决定投资甲醇燃料，计划订造6艘15000TEU甲醇双燃料船，并与大船集团达成协议，新船将在2025年下半年交付，每艘造价约为1.75亿美元。
这是达飞轮船首次订造甲醇动力集装箱船，也是全球第二份甲醇动力万箱船订单。
此外，日本海洋网联船务（ONE）也在考虑应用甲醇燃料，5月底ONE宣布订造10艘13700TEU新巴拿马型集装箱船，这些新船计划采用氨气或甲醇燃料预留设计。
相比于传统能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特点。
清洁能源金融服务公司Longspur Research在今年年初发布了名为《甲醇和航运》的最新报告，称甲醇是“当下最好的解决方案”，有着技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低等优势，而且能够显著减少排放。
