尽管已经来到2023年，但是最大油轮公司的合并计划仍是“一团糟”。
在过去的几个月里，Saverys家族、John Fredriksen以及Euronav的管理层进行了多次非正式谈判，然而仍未取得新进展。
CMB的首席执行官Alexander Saverys表示，妥协似乎正成为唯一出路。
据外媒报道，Saverys家族对Euronav的持股比例已经达到25%，该家族认为这足以阻止两家公司的合法合并，成为“游戏规则的改变者”。
但是在2023年的投票中，两家企业仍可通过简单多数股东的投票，实现企业合并。
Alexander Saverys提醒称，如果股东支持Frontline的股票置换并取得成功的话，那么将导致Frontline控制Euronav 50%以上的股权，从而无法完成两家公司的完全合并。
届时，Euronav仍将成为一个独立的法律实体，分别在布鲁塞尔泛欧交易所（Euronext Brussels）和纽约证券交易所（New York Stock Exchange）上市。
Alexander Saverys分析称，两家公司可以由同一个董事会和首席执行官领导，但分别上市并拥有少数股东，这将导致效率低下，很可能发生争夺相同客户或机会的情况。
尤其是在进行例如船舶买卖、租赁或新造船订单等商业或投资决策时，产生利益冲突，使得问题复杂化。
此外，作为竞争对手，Frontline对Euronav的收购可能会带来极高的收购溢价，虽然目前还没有体现出来。
鉴于以上因素，CMB再次质疑了合并的必要性。
Euronav官网消息显示，交易所要约将于2023年第一季度推出，旨在推动两家公司的合并进程。
根据比利时法律，虽然超过25%的少数股权能够阻止企业的全面合并，但不能阻止两家公司之间的运营合并。
截至目前，Euronav拥有并运营船舶64艘，其中包括：1艘V-Plus船、39艘VLCC、22艘苏伊士型油轮和2艘FSO船舶。
此外，还有3艘VLCC和5艘苏伊士型油轮正在建造中。
Frontline拥有并运营船舶72艘，其中包括23艘VLCC、29艘苏伊士型油轮和20艘LR2型/阿芙拉型油轮。
此前，Saverys家族希望Euronav能够与CMB Tech合并，但Alexander Saverys指出，这不是当务之急，目前也没有购买更多的Euronav股票的计划。
以Alexander Saverys为代表的反对方坚持认为，船队多元化才能更好创造长期价值，同时还能够在实现脱碳目标中发挥主导作用。
关键在于两家公司管理层的观点仍未达成统一，只有将这些观点结合起来，寻找建设性的解决方案，才能推动合并的顺利发展。
