俄罗斯寄予厚望的LNG开发项目Arctic LNG 2项目前景日益渺茫。
在多家承包商相继退出之后，法国工程公司GTT成为最新宣布结束俄罗斯业务的欧洲公司。
而GTT的退出意味着俄罗斯Arctic LNG 2项目15艘破冰型LNG船和3座平台的建造工作或将搁浅。
GTT宣布终止俄罗斯业务，包括15艘LNG船储罐设计和3座GBS设计
1月2日，GTT宣布，在深入分析了欧洲制裁措施，特别是禁止向俄罗斯公司提供工程服务的条款之后，集团将停止在俄罗斯的业务。
GTT在俄罗斯参与了由红星造船厂（Zvezda）建造的15艘破冰型LNG船储罐设计工作，以及俄罗斯公司Saren的3座重力式结构平台（GBS）设计工作。
GTT指出，自2023年1月8日起，与红星造船厂的合同将会终止。
GTT将只会对两艘建造进度最快的LNG船提供有限的支持，以确保项目的安全和技术的完整性，以遵守现行的国际制裁。
而关于GBS项目，GTT的退出条件“目前仍在进行最后确定”。
截止2022年10月1日，GTT在这15艘破冰型LNG船项目的待确认收入（到2025年）为7400万欧元（约合人民币5.47亿元），3座GBS项目的待确认收入（到2027年）为1200万欧元（约合人民币8750.16万元）。
据了解，这15艘破冰型LNG船和3座GBS均将服务于俄罗斯能源巨头Novatek的北极LNG出口项目Arctic LNG 2。
其中，破冰型LNG船将使用GTT的Mark III货物围护系统。
新船船长300米，宽48.8米，货舱容量17.26万立方米，将以LNG为主要燃料，其动力装置功率为45兆瓦，与核动力破冰船的功率相当，可以安全地运输LNG，同时在零下52摄氏度内破冰厚度达2.1米。
GTT技术已经能适应恶劣的环境条件，使这批LNG船能在冰覆盖的水域安全的运营和航行。
另外，3座GBS内部安装的LNG和乙烷储罐将由GTT提供薄膜围护系统设计、施工研究和技术支持工作。
前2座将分别由2个11.45万立方米LNG储罐和1个980立方米乙烷储罐组成，第3座将仅由2个11.45万立方米LNG储罐组成。
GBS将位于海底，由混凝土沉箱组成，并拥有使用GTT的GST®技术的薄膜围护储罐。
这些装置将在Novatek-摩尔曼斯克LNG建设中心的干船坞内建造，再拖曳至俄罗斯北极地区格达半岛上的最终位置并安装。
GTT称，停止俄罗斯业务将对该公司从2023年开始产生财务影响，GTT的手持订单未来将不再包含俄罗斯项目。
此外从2023年开始，GTT的年度目标将不包括在俄罗斯的最后服务所产生的收入和息税折旧摊销前利润（EBITDA）。
GTT：韩国船厂为北极项目建造14艘LNG船和2艘FSU仍正常进行
另外，GTT表示，亚洲船厂正在为俄罗斯北极项目建造的6艘破冰型LNG船和2艘浮式储存装置（FSU），这些项目迄今仍在正常进行。
截止2022年10月1日，这些手持订单将给GTT带来总计3100万欧元的待确认收入（到2024年）。
据了解，上述6艘破冰型LNG船和2艘FSU均由韩国大宇造船建造。
大宇造船在2020年承接了Arctic LNG 2项目的6艘破冰型LNG船订单，其中3艘订单来自日本商船三井，另外3艘来自俄罗斯国有航运公司Sovcomflot。
值得一提的是，大宇造船已经在去年解除了与Sovcomflot的3艘破冰型LNG船订单，但建造工作似乎仍在继续进行。
此外，2020年6月，大宇造船还以约7.5亿美元的价格从俄罗斯承接了2艘36万立方米级LNG浮式储存装置（LNG-FSU）订单，同样将用于Arctic LNG 2项目。
这是世界上最大的FSU，每艘容量达360000立方米，配备了6个薄膜型储罐，将部署在勘察加和摩尔曼斯克转运码头。
与此同时，GTT还表示，国际船东在亚洲船厂订造了8艘常规LNG船，同样是为俄罗斯北极项目服务，但这些船舶可以在所有类型的条件下运营。
据悉，这8艘船由韩国大宇造船和三星重工各建造4艘。
其中，2021年9月商船三井与Novatek签署了4艘17.4万方LNG船期租合同，并在大宇造船下单订船，4艘新船计划从2024年开始交付；同年10月日本邮船与Sovcomflot的合资企业也在三星重工订造了4艘17.4万方LNG船，同样由Novatek租赁，计划在2023年-2024年间陆续交付。
GTT称：“集团仍对形势的演变保持敏感，并正采取一切必要措施保护其员工和利益相关者，以遵守国际制裁规定。
”
Arctic LNG 2项目预计今年投产，欧洲两家承包商已经退出
据了解，俄罗斯北极Arctic LNG 2项目位于格丹半岛，是俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek继“Yamal LNG”项目后牵头的第二个大型LNG项目，设计总产能为1980万吨/年，三条LNG生产线分别将于2023年、2024年和2026年投产。
这是北极战略和LNG发展计划的重要一环。
Arctic LNG 2项目融资总额达210亿美元。
其中，俄罗斯天然气工业银行（GazpromBank）、俄罗斯国家开发银行（VEB）等金融机构此前已决定提供45亿欧元的项目融资，俄罗斯联邦储蓄银行将提供最多30亿欧元融资。
2021年11月，Novatek与外国和俄罗斯银行达成了价值95亿欧元的贷款协议，确保了该项目所需的外部融资。
Arctic LNG 2项目由三条LNG生产线组成，每条生产线年产能660万吨，将安装在3座重力式结构平台（GBS）上。
该项目的EPC合同总价值高达112亿美元，直接EPC承包商为NovArctic，这家公司由法国Technip Energies、意大利Saipem和俄罗斯NIPIGAS合资组建，以Technip Energies为首。
Technip Energies将Arctic LNG 2项目3条LNG生产线总共35万吨的模块制造工作交由5家中国船厂完成，其中博迈科一举拿下超60亿元人民币的模块设计建造合同，成为国内5家承包商中获得建设模块最多的承包商。
除了博迈科，中远海运重工、蓬莱巨涛（PJOE）、惠生海工和青岛武船麦克德莫特也参与了Arctic LNG 2项目的模块制造。
根据规划，Arctic LNG 2项目的模块将在中国船厂预制，之后被运至摩尔曼斯克郊外的一家大型装配厂，完成装配后再拖航到位于俄罗斯西西伯利亚格达半岛的Arctic LNG 2项目现场。
第一条生产线预计将在2023年投产，2024年投入使用第二条生产线，2025年投入使用第三条生产线，然后在2026年达到满负荷运行状态。
截止2022年年初，Arctic LNG 2项目第一条生产线已经完成了85-95%，而第二条和第三条生产线的模块仍在中国船厂建造，其中第二条生产线完成了约40%，第三条生产线完工率不到10%。
由于欧盟制裁，来自Technip Energies的外国工人在同年5月底之前离开工地。
此前，Technip Energies和Saipem已经相继表态，将退出Arctic LNG 2项目。
Technip Energies在去年10月表示，已经与客户签署了退出Arctic LNG 2项目的框架协议，预计将在2023年上半年完成这一过程。
Saipem也在去年表示，正在协商结束与Arctic LNG 2项目有关的两份合同，价值14亿美元。
尽管主要承包商退出，但Novatek首席执行官Leonid Mikhelson仍乐观预期，该公司能够按时启动Arctic LNG 2项目，首条生产线将在2023年12月投产。
他透露，在第二条生产线的14个模块中，有5个已经完成了99%，另外5个完成了85-90%，第二条生产线的平台也将在2023年第二季度初准备就绪。
Mikhelson还表示，Arctic LNG 2项目的设备将在未来2-3年实现国产化。
