2022年年尾，两家亚洲船东——越南ITC Corp及香港Fuhai Shipping将公司最老的散货船出售送拆。
根据克拉克森数据，ITC Corp以460美元/LDT的价格将“Ocean Star”轮（建于1990年、27001载重吨）出售给了现金买家，总价约为295万美元。
这一价格低于最近在次大陆交货的基础上进行的销售，因为现金买家将产生把船送到拆船场的成本。
另据新加坡经纪公司Star Asia Shipbroking的一份报告，香港Fuhai Shipping也于近期将旗下散货船“Fu Ocean”轮（建于1998年、12,000载重吨）以460美元/LDT出售给孟加拉国的船舶回收商。
船舶AIS显示，该船正在前往吉大港的途中，预计将于1月12日抵达。
船舶现金买家GMS在最新周报中表示，印度次大陆市场仍处于低谷。
虽然拆船价格仍然坚挺，达到500美元/吨以上（历史平均价格约为350美元/吨左右），但各地市场情绪仍不稳定。
孟加拉国面临持续的金融危机，只有极少数拥有私人融资和远期信用证的孟加拉国买家才有能力购得待拆船舶。
由于价格的不确定性，许多拆船厂处于观望状态。
印度市场的情况稍好，但拆船价格已自去年超过700美元/吨的峰值下滑约200美元/吨。
土耳其过去一周依然没有拆船交易。
新加坡现金买家 Wirana Shipping Corporation在周一报告称，印度当地的钢板价格提高了约18美元/吨，尽管进口废钢价格暂时没有变化。
由于区域市场的需求改善，主要是大型建筑项目的需求，当地螺纹钢价格提高了10至15美元/吨。
同样，虽然孟加拉国的进口废钢价格在过去一周保持不变，但当地的钢板价格提高了20美元/吨，主要是由于进口量低导致当地市场材料短缺。
由于巴基斯坦和孟加拉国的船舶回收商目前在开具进口信用证方面面临困难，Wirana Shipping Corporation和Star Asia Shipbroking都表示，印度仍然是印度次大陆大型船舶回收的唯一主要目的地。
根据世界钢铁协会的数据，印度的钢铁需求预计将在 2023 年增长 6.7%，约为 1.2 亿吨，这是主要经济体中增长最快的。
Star Asia Shipbroking表示，印度的购买在当前水平上很活跃，绝大多数回收商都在关注更大的船舶进行绿色回收，并希望在 2023 年第一季度看到可观的供应。
