日本川崎汽船近日宣布，在2022年年底按期完成了首套“海翼”（Seawing）风筝系统在一艘好望角型散货船上的安装。
按照川崎汽船的计划，第二艘配备“海翼”系统的船舶将是一艘新建LNG动力21万载重吨散货船，该船目前正在日本船厂（Nihon Shipyard）建造，Seawing系统将在该船于2024年交付时安装。
此外，川崎汽船去年还决定为额外3艘巴拿马型散货船安装“海翼”系统，将风力辅助推进船舶数量增加至5艘。
据了解，“海翼”系统是法国Airseas公司推出的风力辅助推进系统，这种“海翼”系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼，利用风力来推动船舶，减少主发动机的负荷，旨在平均节省20%的燃料和排放。
该系统将使用数字映射（digital twins）和自动化技术，借鉴航空航天的专业知识，以确保系统可以在按下按钮后安全地部署、操作和收纳，只需要船员的最小投入。
Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。
利用空客的航空专业知识，Airseas打造了名为“海翼”的风筝系统，该系统已经获得了法国船级社和日本船级社的原则性批准。
“海翼”系统配置于船首，只需要最小的甲板空间，设计易于安装，如果需要还可以在船舶之间相互使用，不会妨碍货物运营，能适用于各种船型，包括散货船、油船、集装箱船、汽车运输船、滚装船和客滚船等。
据介绍，“海翼”系统配有船载传感器，能自动飞行并且不断调整飞行轨迹，以最大限度的增加风筝牵引力，从而产生最大的节约。
其数字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法，为此Airseas利用其广泛的航空航天建模专业知识，确保能根据船舶航线上遇到的最佳天气系统，最大限度利用“海翼”系统。
一旦被船上的桥楼团队激活，“海翼”系统将自动展开、运行和重新折叠，其飞行高度超过了200米，能获得更强和更稳定的风。
“海翼”系统的智能、数字化双支援系统能根据气象和海洋数据的实时分析，每300毫秒更新一次风筝的位置，使风筝能沿着8字轨迹进行动态自动飞行，比静态轨迹的功率要大10倍。
川崎汽船已经与Airseas签署了为期20年的协议，预计将为总计50艘船安装“海翼”系统。
双方还计划整合“海翼”系统和川崎汽船的船舶数据平台——“川崎集成式海事解决方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，简称K-IMS），从而最大限度地提高系统的性能。
