新年伊始，集运运价连续两周下跌，且主要航线全数下跌，不仅创2020年7月底以来新低，更面临千点保卫战。
随着集装箱船停航数量不断增加，加上进入一季度传统淡季，集装箱航运市场回升无望。
根据上海航交所1月13日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌29.72点至1031.42点，再度呈现两连跌，不过跌幅较新年首周的4.19%收敛到2.8%，三大长程航线运价续跌，其中欧洲线已经下探1000美元大关。
上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌30美元至1020美元，跌幅2.6%。
远东到地中海线每TEU运价下跌19美元至1836美元，跌幅1.02%。
远东到美西线每FEU运价下跌36美元至1378美元，跌幅从之前一周的0.63%扩大至2.55%。
远东到美东线每FEU运价周跌20美元至2825美元，跌幅0.7%，只剩之前高位时的20%；欧洲航线因有联盟缩班、减速，再加上多数船舶绕到好望角、省下苏伊士运河费用，运价没大跌；亚洲线则回复到疫情前的运价。
据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。
然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续两周走跌，业界对后市谨慎看待。
根据德路里（Drewry）的追踪数据，亚洲到美西、西北欧航线获利水平正迅速下跌，如果集运公司不加大幅度削减运力，很快会跌破盈亏线。
预计集运公司在春节前后停航数量或将创下历史新高，以便阻止运价跌势。
业界预估，整体而言1、2月市场表现不会太好，可能要等到元宵之后2月中旬中国工厂陆续复工，出货会慢慢增加，通常月底、季底都会货量，比较明显感受货量变多可能要到3月。
换言之，第一季度淡季集运公司最重要的事，就是通过缩减舱位稳住运价。
有专家也表示，运价已接近船公司平均成本，预测续跌压力缓和，如果中国市场回暖，运价下跌压力可望在第二季见到好转。
业内人士指出，美国部分产品库存陆续消化，通胀数据稍微下滑，预估再调整一段时日，第二、三季运价或许有机会回升。
另外Alphaliner预测，2023年船舶供给增长为8.1%，需求增长为2.7%，不过因新环保法规的执行，许多老船会被淘汰，因此今年实际供需仍待观察。
估计第四季度集运市场有望回归正轨。
