韩国产业研究院最新发布的全球造船业竞争力分析结果显示，在主要造船国家和地区中，韩国综合竞争力最强，而中国排名相比2021年滑落一位至第三。
1月11日，韩国产业研究院发布《造船业价值链竞争力诊断和政策方向》报告。
报告显示,以2021年为基准, 满分100分，韩国造船业的综合竞争力评分为86.7分，日本为84.6分，中国为84.0分，欧盟为73.8分。
韩国产业研究院表示，此次分析评价受韩国产业通商资源部的委托进行，是由12名产、学、研专家以展开讨论、寻找共识的“德尔菲法（Delphi）”进行的。
值得一提的是，韩国产业研究院在2020年进行同样的分析评价时，结果排名依次为韩国、中国、日本、欧盟。
2021年，中国的排名反而“被”降了一个位次。
在生产方面，韩国造船业以91.9分遥遥领先于中国的85.1分、日本的82.3分、欧盟的65.1分。
在研发•设计方面，韩国造船业以89.1分位居第一，随后是日本84.1分、中国80.1分、欧盟76.2分。
在售后服务方面，中国以89.5分位居第一，日本为81.9分，韩国为79.0分，欧盟为71.8分。
在航运及能源需求方面，中国以88.3分位居第一，日本为85.7分，韩国为81.0分，欧盟为76.0分，
在原材料、零部件及船用系统采购方面，日本以89.6分位居第一，韩国为87.8分，欧盟为83.8分，中国为77.8分。
在以上5个评分项中，韩国与中国均拿下2项第一， 日本获得一项第一。
此外，从船型角度来看，韩国造船业在LNG船、集装箱船、油船等高附加值船舶方面处于领先地位，在附加值相对较低的散货船领域则落后于中国和日本。
韩国产业研究院强调：“为了确保造船业的竞争力, 韩国有必要在价值链的优势——研发•设计领域，通过碳中和及数字化转型强化环保、智能船舶相关技术开发和基础设施建设。
” 这是以国际海事组织(IMO)和欧盟不断强化环保新规为背景提出的建议。
IMO为了实现碳中和目标，正在实施从船舶设计阶段开始就必须满足碳减排要求的规则，再加上对现有船舶也赋予能效等级，制定引导碳减排计划。
因此，韩国产业研究院预测，老旧船舶将迅速被环保船舶所替代。
韩国产业研究院还表示：“韩国造船业在完成结构调整后，应该稳定尚未优化的产业结构，并制定解决劳动力短缺的方案。
” 虽然韩国造船业在最近2年里通过大规模接单确保了3年的工作量，但受2016年以来长期持续的市场不景气影响，目前正面临劳动力不足的困扰。
韩国造船海工装备协会推测，到2022年年底，韩国造船业生产人力缺口约为14000多人。
韩国产业研究院分析认为，2021年以来，韩国造船业已经迈过长期不景气的阶段，成功承接了大规模订单，造船业复苏的希望越来越大，但与此同时中国造船企业的LNG船市场规模也正在扩大，这一船型的竞争有可能加剧。
对此，韩国产业研究院强调，为了确保未来竞争力，韩国应该发挥研发•设计优势，致力于开发环保、智能船舶技术，培育修理、改装企业，提高船舶全生命周期服务能力。
韩国产业研究院还建议，韩国政府有必要强化发挥与国内外船东的纽带作用，并扩大对造船企业的金融援助。
