据壹航运最新获悉：近日，Sea Intelligence的分析人士表示，全球大型集装箱运输公司之所以决定不根据过去6个月出现的需求下降而削减运力，唯一的解释得通的或许只有“市场参与者已经陷入价格战”。
现在，班轮航运业的价格战已经打响了，而在过去50年里，几乎每个航运周期都有这种价格战的特征。
“让运力过剩持续下去的选择，也是让运费继续下降的选择。
这样的选择有一个描述：价格战，”Sea Intelligence在其最新的每周报告中写道。
Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney评论道：“几个月来，很明显，承运商已经恢复了原有模式，为了确保短期舱量预订，保持运力和较低运价的本能已经占据了上风。
暴利改变了人们心态的观点已被证明完全错误。
”
Heaney预测，如今的降价将意味着运费更接近疫情前的水平，利润也将如此。
Drewry估计，去年全球班轮业的总利润达到创纪录的2900亿美元，到2023年将下滑至仅150亿美元。
总部位于亚洲的咨询公司Linerlytica的创始Hua Joo Tan在接受媒体采访时表示：“运营商没有选择，因为无论他们是否愿意，价格战都会发生。
”，“我们面临的是一场完美的风暴，供应过剩与需求崩溃同时发生，没有一家船公司愿意或能够退出市场。
”
丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在谈到市场动态可能会如何时表示，今天的价格战很可能是暂时的，届时将拉动更多的运力来稳定市场。
Jensen警告说：“但应该注意的是，市场同时也进入了周期性衰退，这本身就增加了负面压力。
”
昨天，韩国船公司HMM发布了78.9亿美元的创纪录年度利润，但同时也警告称2023年将是充满挑战的一年。
HMM表示：“由于普遍的通货膨胀和疲软的经济增长，不利的市场状况预计将持续下去，给需求带来压力。
”
世界著名投行Jefferies在最近给客户的一份报告中指出：“过去六个月，集装箱运价大幅下降，几条航线的集装箱运价都徘徊在2020年的低点”，并呼吁对合适规模的市场做出“重大供应反应”。
