航运界网消息，据外媒报道，比利时油轮船东Euronav日前在一份声明中表示，作为唯一一家承诺实现净零排放目标的原油船东，该公司代表着油轮市场的脱碳雄心。
据悉，该声明是在Euronav举行股东电话会议之前发布的。
电话会议当天，Saverys家族将就公司的未来发展提出建议，其中包括Euronav的长期脱碳战略。
Saverys家族希望能够制定一项战略，使得Euronav在短期内继续作为一家独立的油轮公司运营，并将更多的将注意力放在多元化发展和实现脱碳目标上来。
该家族控股公司CMB的首席执行官Alexander Saverys认为，Euronav忽视了实现脱碳和多元化发展愿景的重要性。
Euronav否认了以上观点，并指出，7艘即将交付的船舶使得该公司有信心实现未来的发展战略。
此外，该公司日前以2210万美元的价格出售了158,881载重吨的苏伊士型油轮“Cap Charles”号（建于2006年），以遵守现有船舶能效指数（EEXI）规定，并促进船队更新。
据介绍，这艘于2月16日交付的油轮没有债务纠纷，暂未透露买方信息。
Alexander Saverys在电话会议中表示，无论股东大会当天的董事会成员投票结果如何，之后的一切讨论都将是平和且有效的。
该家族明确表示，希望能找到一个快速且和平的解决方案，一起讨论公司的未来发展战略。
截至目前，Euronav首席执行官Hugo De Stoop仍然对该家族阻止公司与Frontline合并的行为感到困惑。
尽管Euronav支持Saverys家族和Frontline两大股东担任董事的提议，但该家族计划完全替换董事会成员的要求是前所未有的。
，Marc Saverys和Patrick De Brabandere将获得席位，另外3位候选人的提名遭到拒绝。
John Fredriksen和投资者Cato Stonex正在寻找其他适合加入董事会的股东。
Hugo De Stoop指出，Saverys家族更换董事会成员的目的是希望从该公司的油轮业务中获取尽可能多的利益，再投资到集装箱船和散货船领域中去。
在Hugo De Stoop看来，该战略似乎更适用于私营企业而不是上市公司，因为这可能会带来债务增加，股息下降等负面影响。
据航运界网了解，CMB在2015年被Saverys家族私有化，并退出布鲁塞尔泛欧交易所（Brussels Euronext）。
该公司在退市时表示，其工作重点将放在行业整合和专业化发展上，更好地处理竞争关系，以便未来更灵活地进行其他融资业务。
随后，Saverys家族在2019年至2021年期间陆续抛售Euronav股份，并离开董事会。
Hugo De Stoop分析称，该家族当时更专注于CMB和CMB Tech的发展，认为董事会席位难以获得，所以才抛售了股份。
在John Fredriksen收购了Euronav的大量股份后，才重新开始收购股份。
就双方未来合作意向而言，Frontline首席执行官Lars H. Barstad明确称，目前双方正处于仲裁阶段，该阶段往往需要耗费几个月甚至几年的时间，目前看来，合并的可能性几乎为零，但也不能完全排除未来与Euronav在其他方面展开合作的可能性。
