巨亏13.5亿美元！“亏损王”大宇造船欲靠LNG船翻身

2022年净亏损13.46亿美元，韩国大宇造船再次成为韩国造船业的“亏损王”。

但连续两年订单大增和超过一半的LNG船订单让大宇造船终于看到了“翻身”的希望。

3月6日，大宇造船发布2022年度业绩报告，该公司实现营业收入4.8602万亿韩元（约合37.48亿美元），比上年的4.4866万亿韩元增长8.3%；营业亏损达到1.6135万亿韩元（约合12.44亿美元），比上年的1.7547万亿韩元减少了8%；当期净亏损达到1.7448万亿韩元（约合13.46亿美元），比上年的1.6998万亿韩元增加了2.6%。

去年第四季度，大宇造船实现营业收入1.4492万亿韩元（约合11.18亿美元），比上年同期的1.3557万亿韩元增长6.9%；营业亏损达到4161亿韩元（约合3.2亿美元），比上年同期的5154亿韩元减少了19.3%；当期净亏损达到4303亿韩元（约合3.32亿美元），比上年同期的3984亿韩元增加了8.8%。

大宇造船表示，去年第四季度，由于外包费用上涨等原因，增加了约2500亿韩元（约合1.93亿美元）的亏损；此外，支付一次性费用工资及劳资协议金也对第四季度的业绩产生了负面影响。

据悉，大宇造船2022年第一季度出现营业亏损4701亿韩元（约合3.68亿美元），第二季度出现营业亏损995亿韩元（约合7600万美元），加上第三季度6278亿韩元（约合4.76亿美元）的营业亏损，前三季度累计营业亏损已高达9.2亿美元。

而去年前三季度的统计数据显示，韩国造船海洋亏损近4亿美元，三星重工亏损超3.6亿美元。

尽管这两家船企尚未发布2022年度业绩报告且也处于亏损泥淖，但全年亏损额已不可能超过大宇造船，因此，大宇造船将继2021年之后再次成为韩国船企的“亏损王”。

2021年，大宇造船全年出现了17547亿韩元（当时约合14.24亿美元）的营业亏损和16998万亿韩元（当时约合13.8亿美元）的当期净亏损，不仅自2016年以后时隔5年再次出现年度业绩亏损，而且亏损金额超过了韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国三大船企中亏损最严重的企业。

大宇造船表示，2022年虽然继续出现严重亏损，但预计从今年开始这一状况有可能出现转机。

2021年和2022年两年，大宇造船连续2年超额完成了全年接单目标，且接单金额均超过了100亿美元。

其中2021年共承接了60艘新船订单，包括20艘集装箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上风力涡轮安装船（WTIV）、1艘潜艇、2座海工装备，合同总金额约107.7亿美元；2022年共承接新船订单46艘（座），包括包括38艘LNG船、6艘集装箱船、1艘海工装备、1艘装备基地级维修，合同总金额约104亿美元。

截至目前，大宇造船手持新船订单金额约为297亿美元，已经确保了今后3年半的造船工作量。

大宇造船强调，该公司目前手持的113艘新船订单中，62艘是LNG船，占比高达55%，而且LNG船的价格也呈持续上升趋势，为公司改善收益奠定了基础。

同时，公司还承接了大量双燃料动力船等高附加值环保船舶。

有这些高附加值船舶订单在手，大宇造船对今年的营业收入增长以及确保收益性也持乐观态度。

大宇造船表示，计划通过以LNG船、双燃料动力船等为主的接单战略，将重点放在未来的收益性改善上，形成能够获得稳定利润的结构。

大宇造船相关人士表示：“由于俄乌冲突、世界经济萎靡等，国内外环境仍然处于不稳定的状态，但为了改善公司的收益性，我们将竭尽全力。

”

韩国业界人士表示，随着三大船企已经确保了今后三四年的订单量，且高船价订单的比重越来越大，因此韩国造船业将从2023年开始迎来整体业绩好转，并从2024年进入大周期。

大宇造船由于将被韩华集团收购，预计其海洋平台等产品可以与韩华集团军工部门产生协同效应，因此也将加快实现业绩的好转，最终扭亏为盈。