3月13日，韩国最大航运公司韩新海运（HMM）为其系列9艘9900TEU甲醇动力集装箱船订购德国发动机制造商MAN Energy Solutions的G80ME-LGIM Mk10.5发动机。
这是MAN Energy Solutions的G80甲醇双燃料发动机获得的首笔订单。
据了解，韩国现代三湖重工和HJ重工（原韩进重工）分别订购了7台及2台MAN B&W G80ME-LGIM甲醇双燃料发动机。
这款发动机能使用绿色甲醇和传统燃油，而且还采用了MAN 独家的废气再循环（EGR）系统。
新船将于2025年交付给HMM，并将在北美、南美和印度的航线上运营。
MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“G80甲醇发动机的全球首笔订单进一步体现了燃料向甲醇转变的趋势，事实上，ME-LGIM发动机已成为大型甲醇燃料商船市场中的实际行业标准。
我们预计，在不久的将来，会有更多该类型集装箱船采用G80甲醇双燃料发动机。
由此，甲醇正迅速成为集装箱船领域最重要的替代燃料。
”
MAN Energy Solutions市场营销部主管Thomas S. Hansen表示：“我们十分感谢HMM的这一重要订单，也非常重视该伙伴关系。
这笔新订单意味着ME-LGIM发动机订单超过了100台，包括已营运和在手订单。
在我们的甲醇动力在谈新项目中，集装箱船约占61%，油船和散货船各占17%，其它船型占5%。
MAN的甲醇发动机是一个久经考验的成熟方案，它充分体现了甲醇作为清洁燃料的优势——易于储存、辅助系统简单以及是完全碳中和的。
”
据介绍，MAN Energy Solutions生产的ME-LGIM双燃料发动机可任意选择甲醇或者传统燃料的模式运行。
该发动机以公司成熟的ME系列为基础——目前已有约8,500台发动机投入使用，并依托于迪塞尔循环原理运转工作。
当运行绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和解决方案。
航运界对绿色转型的要求日益严格，MAN Energy Solutions一直致力于创新和研发，为客户提供多种选择，使用替代性燃料以实现脱碳目标。
ME-LGI发动机也因此孕育而生。
采用该发动机的甲醇运输船已在海上运营多年，MAN ME-LGIM发动机在提供高可靠性和高燃油效率方面得到了市场的认可，有着非常良好的记录。
除了这笔新订单，HMM还与多家燃料供应商签署了谅解备忘录，以确保船舶的甲醇供应。
据全球甲醇行业协会（MI）估计，到2027年，全球80多个可再生甲醇项目每年可生产逾800万公吨的绿色甲醇和生物甲醇。
可再生甲醇是一种低碳和碳中和的液体化学品和燃料，生物甲醇通常是由可再生生物质生产，而绿色甲醇则源自捕集到的二氧化碳和可再生电力生产的绿氢。
全球甲醇行业协会称，有明确的证据表明生物甲醇和绿色甲醇的产量正在增长。
随着技术的不断革新和政府的日益支持，预计在未来五年内，单座可再生工厂的甲醇产能将从每年5-10,000公吨增加至50-250,000公吨或以上。
