3月13日，万海航运公布2022年财报，全年营收为新台币2589.53亿元（约合人民币582.94亿元），年增13.5%；税后净利润为新台币930.72亿元（约合人民币209.52亿元），年减9.9%，营收创历史新高，但因第四季转亏，致全年获利不如前年，获利创历史次高。
值得一提的是，万海航运去年四季度营收新台币394.4亿元（约合人民币88.78亿元），税后亏损新台币4000万元（约合人民币900.45万元），这是万海航运自2017年第二季度以来首度亏损，也是22个季度以来首见。
针对第四季度单季亏损，万海航运表示，四季度主要受到集运市场运价断崖式崩跌影响，单季税前仍是获利，依法须提列所得税费用，且因美元较2022年初升值，故以美元计价的海外转投资公司获利所得税费用增加，使得单季出现小亏。
此外，万海航运董事会决定每股仅配息新台币5 元，不仅低于前一年股息共新台币1元，配息率也仅15%；同时还将发行无担保普通公司债，发行总额不超过新台币 100 亿元，借此偿还借款强化财务结构。
业内人士分析认为，从单季转亏损、配息低和发债等迹象显示，万海航运有意备妥更多现金来应对今年高度不确定的集运后市。
万海航运指出，去年公司运营稳健成长，但受通胀及俄乌冲突等地缘政治因素影响，全球运价崩跌冲击，随着市场急变化，万海航运也积极调整航线布局优化公司获利，今年还是要力拼盈利。
展望今年，根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）趋势，运价虽有下跌但跌幅已见收敛，中国大陆解封后的出货需求在春节后也逐步复苏，加上供应链转移将产生更多的运输需求，万海航运会持续关注相关变化以满足客户需求。
今年2月，万海航运合并营收为新台币73.12亿元，月减23%，年减69%；今年累计前两个月营收新台币168.07亿元，年减70%。
该公司认为，到2月下旬客户出口提箱量已逐渐恢复正常水准，预期3月开始市场可看到逐渐回温。
新船交付方面，万海航运2023年即将交付的新船共有24艘，分别为10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上新购置台船4艘3000TEU转售船。
市场担心万海大量订造新船，市场不好时会造成营运上的负担。
万海航运称，新船的油耗、碳排放及能源效率与旧船相比皆有优越的表现，随着新船加入，已启动旧船更新计划，也会将到期的高价租船陆续退租，使航线的运转更环保及更有效率。
