3月23日，日本川崎汽船宣布，将在日本电力开发公司（J-POWER）的一艘88000载重吨煤炭运输船“CORONA CITRUS”号上安装“海翼”（Seawing）风筝系统。
“CORONA CITRUS”号在2019年9月完工交付，船上配备了压载水处理系统和脱硫装置。
该船全长229.98米，宽38.00米，深19.90米，吃水13.904米，载重量88703吨，总吨位49888吨。
在安装了“海翼”系统之后，预计能够削减至少20%的二氧化碳排放量。
据了解，“海翼”系统是法国Airseas公司推出的风力辅助推进系统。
Airseas是空客（Airbus）公司的子公司。
利用空客的航空专业知识，Airseas打造了“海翼”系统，该系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼，利用风力来推动船舶，减少主发动机的负荷，旨在平均节省20%的燃料和排放。
“海翼”系统，将使用数字映射（digital twins）和自动化技术，借鉴航空航天的专业知识，以确保系统可以在按下按钮后安全地部署、操作和收纳，只需要船员的最小投入。
“海翼”系统配有船载传感器，能自动飞行并且不断调整飞行轨迹，以最大限度的增加风筝牵引力，从而产生最大的节约。
其数字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法，为此Airseas利用其广泛的航空航天建模专业知识，确保能根据船舶航线上遇到的最佳天气系统，最大限度利用“海翼”系统。
一旦被船上的桥楼团队激活，“海翼”系统将自动展开、运行和重新折叠，其飞行高度超过了200米，能获得更强和更稳定的风。
“海翼”系统的智能、数字化双支援系统能根据气象和海洋数据的实时分析，每300毫秒更新一次风筝的位置，使风筝能沿着8字轨迹进行动态自动飞行，比静态轨迹的功率要大10倍。
川崎汽船在2022年底完成了首套“海翼”（Seawing）风筝系统在一艘好望角型散货船上的安装。
按照计划，川崎汽船将为总计50艘船安装“海翼”系统。
该公司还将与Airseas合作，整合“海翼”系统和川崎汽船的船舶数据平台——“川崎集成式海事解决方案”（Kawasaki Integrated Maritime Solutions，简称K-IMS），从而最大限度地提高系统的性能。
