[航运]马英九参访上海洋山港

两天的行程中，马英九的日程满满当当：除了参观浦东城运中心、洋山港、上海城市规划馆、四行仓库等，他还前往复旦大学参加沪台学生交流、在和平饭店与台商座谈。

从上海市区出发，沿着S2沪芦高速行驶40余公里，再跨过约32.5公里的东海大桥，便可抵达。

上世纪90年代起，上海港口贸易量发展迅速，长江口南岸及黄浦江沿线的港口普遍没有深水泊位，不能满足大型重载船舶的装卸需求。

上海1995年正式提出建设深水港问题，1996年，上海国际航运中心上海地区领导小组办公室成立后，于同年9月根据交通部通知要求正式开始前期比选、论证及立项工作，到2002年3月，经国务院批准洋山港建设项目立项，历时六年；2005年12月，洋山港一期工程，包括东海大桥建成投产，前后共用了十年左右的时间，称得上“十年成一港”。

马英九参观的洋山四期码头2017年底开港试运行，运营5年来，已经成为全球单体规模最大全自动码头。

在这里，你几乎看不到有码头工人露天作业，现代化桥吊、轨道吊自行挥动巨臂，没有驾驶室的自动导引小车(AGV）载着集装箱来回穿梭。

这一切，都依托于上海国际港务集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统——TOS系统，洋山四期自动化码头以智能化、数字化技术为现代物流赋能，不仅大大减少了人工投入和碳排放，也提高了港区的作业效率。

马英九参观的洋山四期码头2017年底开港试运行，运营5年来，已经成为全球单体规模最大全自动码头。

在这里，你几乎看不到有码头工人露天作业，现代化桥吊、轨道吊自行挥动巨臂，没有驾驶室的自动导引小车(AGV）载着集装箱来回穿梭。

这一切，都依托于上海国际港务集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统——TOS系统，洋山四期自动化码头以智能化、数字化技术为现代物流赋能，不仅大大减少了人工投入和碳排放，也提高了港区的作业效率。