据日媒消息,日本川崎重工正在开发运载量达16万立方米的大型液氢运输船,将使氢的海上运输成本降低97%。
据称,把在澳大利亚生产的氢液化、通过“SUISO FRONTIER”号液氢运输船运到日本所需的采购费用为每立方米170日元左右(约合人民币8.42元)。 日本政府提出减少8成,降至30日元(约合人民币1.49元)的目标,但最大障碍是海上运输成本。
要达成每立方米降至30日元的目标,海上运输成本必须在2030年之前压缩至2.5日元。 报道指出,要大幅降低成本,川崎重工的大型氢气运输船或将成为关键。 要降低成本,需要增加一次运输的氢量,降低人工费的比例。 川崎重工的新款大型运输船具备4个容积为4万立方米的储罐,一次可运输的氢量达到“SUISO FRONTIER”号的128倍。 另一方面,需要的船员约为50人,仅增至2倍。 新一代船舶有望将氢气的海上运输成本降低97%。
此外,如果大量装载比重较轻的氢,保持船舶稳定性变得很困难,这将导致能效恶化。 川崎重工依靠“SUISO FRONTIER”号积累的知识和经验,优化了船舶线型和吃水,实现了较高的推进性能。
日本造船业曾经在LNG船领域也处于世界领先地位,但遭遇中韩企业的低价攻势、结果被夺走市场。 韩国现代重工集团正在推进氢运输船的开发,虽然容量仅为2万立方米级,但采取了同样的双重结构储罐。 此外,拥有自主储罐技术的三星重工也正在推进这一船型的开发。 |
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