4月28日，洲际船务发布截至2022年12月31日止年度全年业绩。
业绩回顾
2022年，受地缘风险升温、疫情影响持续，以至宏观市场变化等因素影响，上半年海运市场需求及费率呈高位震荡趋势。
然而，下半年全球海运运力逐渐适应新常态，日均BDI（干散货船租船费率的主要市场基准）出现明显回调，导致年内签订的租入船舶合约及租赁费率均有所下降，本集团的航运服务亦因而受到拖累；纵使本集团的船舶管理运营业务于年内维持稳定增长，年内收入同比仍然轻微下降3.7%至约359.1百万美元（2021年：约372.7百万美元）。
由于较高毛利率的业务收入占比增加，年内毛利率提升1.9个百分点至约17.4%（2021年：15.5%），带动毛利同比增长8.2%至约62.4百万美元（2021：约57.7百万美元）。
同时，集团维持高效的成本控制，本公司股东应占溢利同比增加70.5％至约57.3百万美元（2021年：约33.6百万美元）。
船舶管理运营业务占整体收入14.8%
本集团的船舶管理运营业务为船东、融资租赁公司、造船厂、干散货贸易商，及航运及物流公司提供船舶的日常营运、技术管理、船员管理、维修及保养、以及监管管理及合规等服务。
年内，集团合共管理217艘船舶，2019-2022年复合年增长率达32.2%。
受惠于在管船舶数量增加，以及造船监理服务项目先后入帐，年内分部收入同比增长8.7%至约53.2百万美元（2021：约49.0百万美元）。
同时，由于按管理费收取的船舶服务收入占比增加，以及高毛利造船监理项目的收入贡献提升，该分部的除所得税前溢利同比增长130.5%至约6.6百万美元（2021：约2.8百万美元）。
年内分部利润率达约12.3%（2021：约5.8%）。
航运服务分部占整体收入85.2%
本集团亦透过其控制或租入的船舶，为商品所有者、贸易商及航运服务公司提供航运服务。
于2022年12月31日，本集团的控制船队由21艘船舶组成，综合运力合共为约1.03百万dwt，平均船龄为约8年。
年内，本集团亦合共订立超过130项租入船舶聘约，以轻重资产并重的方式扩充船队规模。
年内，由于签订的租入船舶合约较少，以及日均BDI由2021年的约2,943点下降至2022年的约1,934点，分部收入因而同比减少5.5%至约305.9百万美元（2021年：约323.7百万美元）。
其中，租入船舶收入同比减少22.9%至约198.2百万美元（2021：约257.2百万美元）；另一方面，得益于2021年下半年及2022年初引进的五艘油轮，控制船舶所得收入同比大幅增加61.8%至约107.8百万美元（2021：约66.6百万美元）。
毛利而言，航运服务的毛利于2021年及2022年相对稳定，分别维持在约52.2百万美元及52.2百万美元的水平。
其中，租入船舶及控制船舶的毛利率分别为约11.4%（2021年：约12.3%）及27.5%（2021年：约30.9%）。
该分部的除所得税前溢利亦同比增长42.1%至约54.5百万美元（2021：约38.3百万美元）。
年内分部利润率达约17.8%（2021：约11.8%）。
洲际船务集团控股有限公司董事会主席及执行董事郭金魁表示：“我们很高兴向各位提呈首份年度报告。
随着本集团成功在香港联合交易所主板上市，我们将妥善运用国际资本市场力量，以轻重资产并重的方式扩充控制及租入船队规模，积极提升市场份额及竞争能力。
目前，我们已委任日本及中国知名船厂建造8艘新船，预计将在2023年至2024年期间合共增添约542,100 dwt的综合运力，支撑本集团航运服务可持续增长。
在上市后的一个月内，我们更马不停蹄，宣布购入两艘62,000 dwt的杂散货船及两艘42,200 dwt散货船，进一步完善我们的船舶资产组合。
展望未来，我们也将在希腊等主要战略市场建立据点，并扩大目前为于青岛、宁波及福州的现有船舶管理运营业务，务求以更高效的供应链服务各地客户群。
未来，我们将携手前进，共同引领洲际船务乘风破浪、共创辉煌，致力为股东及其他持份者创造更高价值。
”
