克拉克森研究：新造船价格指数达到14年来最高水平

4月28日，克拉克森新造船价格指数录得167.33，连续第13 周上涨，主要受到原油轮、气体船和中大型集装箱船等新造船价格小幅上涨的推动。

当前克拉克森新造船价格指数较今年初上升3%，较2021 年初上升33%，达到2009年2月以来的最高水平。

上周全球新造船市场共报出24 艘新船订单，包括4 艘散货船、13 艘油轮、2 艘集装箱船和4 艘气体船等。

2023 年至今全球新船订单累计369 艘合1,011 万修正总吨。

受好望角型船市场推动，散货船市场有所回升。

受租金上涨和租约增多的支撑，市场情绪有所改善；Capesize型散货船加权平均日收益指数环比上涨17%至17,872美金/天，为年初至今最高水平。

散货船订单：上周全球报出4 艘散货船订单：洲际船务在常石集团舟山造船订造2 艘42,200 载重吨散货船，单船造价接近3,170 万美元，交船期为2025 年2-3 季度；新大洋造船接获英国船东Union Maritime 的2 艘63,000 载重吨散货船，预计2025 年中交付。

年初至今，散货船订单新船累计89 艘。

油轮订单：成品油轮新造船市场保持活跃：大船集团山船重工接获希腊船东Dynacom Tankers 的10 艘115,000 载重吨LR2 成品油轮，交船期为2025-26 年；外高桥造船接获香港泰昌祥集团的2 艘114,000 载重吨LR2 成品油轮，交船期预计为2025 年下半年。

化学品船新造船市场也保持活跃，重庆川东造船接获中海化工运输的1 艘11,500 载重吨“甲醇燃料预留”化学品船，预计2025 年交付。

2023 年至今，油轮订单累计117 艘合743 万载重吨，以载重吨计已达2022 年全年油轮订单的81%。

集装箱船订单：黄埔文冲接获德国船东Reederei Nord 的2+2 艘1,900TEU集装箱船，预计2025 年交付；年初至今，集装箱船订单累计45 艘。

气体船订单：现代尾浦造船接获美国船东Purus Marine 的4 艘45,000 立方米中型LPG运输船，该批船将安装脱硫塔，单船造价约6,890 万美元，交船期为2025 年下半年至2026 年1 季度；2023 年至今LPG 运输船订单累计18 艘。

其他船型订单：大洋海装接获挪威船东Arriva Shipping 的1 艘7,500 载重吨杂货船。

上周的新船订单均未将采用替代燃料方案。

2023 年至今全球累计91 艘替代燃料船舶新船订单，以修正总吨计占到同期新船订单的42%。

造船国订单：上周新船订单中，中国船厂接获20 艘，韩国船厂接获4 艘。

年初至今，中国船厂已接获订单220 艘，韩国船厂接获79 艘，日本船厂接获34 艘，以修正总吨计，三国船厂年初至今订单的全球占比分别为50%、37%、10%。

上周五中国20 毫米中厚板价格下降3%，报4,343 元/吨，当前价格较年初仍有4%的涨幅，不过低于2022 年均水平（4,635 元/吨）。

上周全球船厂交付新造船88 万修正总吨。

2023 年至今，全球船厂新船累计交付482艘合1,025 万修正总吨，以修正总吨计同比增加13%。

全球船厂手持订单周度环比小幅下降0.4%，截至上周五共3,788 艘合11,100 万修正总吨。

当前手持订单较2022 年初上升11%，处于2016 年4 月以来的高位水平。

江南造船拟投资4.8 亿元提升大型LNG 运输船建造能力，包括新建专用材料仓库、新建410 米长码头、改建实训工厂、新增液货围护系统验证设备等，以配套其3-4 艘/年的大型LNG 运输船总装建造能力，扩建项目预计2024 年底前完工。

江南造船于2022年进入大型LNG 船建造市场，已承接8 艘大型LNG 船，首制船计划2025 年初交付。

韩国公平贸易委员会有条件批准韩华集团收购大宇造船海洋。

在最快5 月完成所有收购程序后，韩华集团将在舰艇建造方面形成协同效应，实现发动机到造船的垂直整合（韩华已收购HSD Engine）等。

此外，韩国三大船企的竞争关系或将得到缓和。