中海福陆重工承建加拿大LNG项目最重模块成功登船

近日，全球首例一体化建造LNG（液化天然气）模块化工厂加拿大LNG项目3RC520CBE模块在中海福陆重工成功登船。

该模块是中海福陆重工承建的加拿大LNG项目中最重的模块，达5709吨，相当于1.4座东京铁塔钢结构的重量。

此次运输任务SPMT（自行式模块运输车）共使用276轴线、12个PPU（并车与保护单元）来托载这个大家伙。

在接到运输方案后，SPMT团队与项目团队立刻前往现场进行路况勘察，结合方案与现场工作人员及时沟通，清理运输路径，提升模块运输效率。

为保证模块在涨潮时间内到达码头，SPMT队员抢时间、赶进度，充分发挥海工 “四特”作风，对SPMT实现纵向和横向两个方向的拼接，并通过液压管线和数据线缆的连接实现联动操作，使SPMT达到可灵活配置不同的组合模式，以满足该模块的运输、称重的要求，将组车和称重作业压缩至1天全部完成，保证装船工作高效推进。

在装船工作开始前，SPMT团队时刻保持警惕，安排不同人员对阀门、数据进行检查，根据图纸多次测量车板之间的距离，杜绝“三违”现象发生。

按照方案要求，模块与每个垫墩之间需放置三层铁木约1000多根铁木。

在狭小的空间内，SPMT团队历时2小时，用接力赛的方式将一根根铁木摆放到位，确保模块按规定时间到达码头。

在重大件货物的运输中，滚装上船是最关键的环节，为克服潮汐对水位的影响，装船过程中需控制SPMT的行驶速度，并借助水位上涨抵消滚装作业造成甲板面下沉。

同时，货轮通过水舱的压水和排水保持船体水平，确保装船过程中船尾甲板面与码头持平 。

为确保装船过程安全可控，指挥人员与操作人员实时进行SPMT的压力、转速等数据沟通，跳板两边各安排一名监护人员根据测量尺观察码头面与船尾甲板面的高度差，超出规定范围将停止运输进行船体排水。

为装船工作提供坚实的安全保障，自加拿大LNG项目开工以来，由于SPMT团队出色、高效完成了100余次装船任务，项目业主授予团队“世界级水平的装船团队”奖项。