6月6日，日本川崎重工宣布完成大型液化氢运输船货物围护系统（CCS）的技术开发。
这是日本经济产业省下属新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的“构建氢能社会技术开发项目、大规模氢能源利用技术开发、液化氢运输储存设备大型化及接收基地设备相关开发”补贴计划的一部分。
在该项目中，川崎重工设计并制造了一个测试用储罐，用于验证大型液化氢运输船的货物围护系统性能，并进行了试验确认性能。
为了实现氢的大批量海运，氢气必须被冷却到零下253摄氏度才能液化并减少到其气态体积的1/800，长期可靠地维持在这些低温条件下。
对此，川崎重工开发了一种独特的货物围护系统——CC61H型，用于大规模液化氢运输船。
采用球形设计，以保持比内部容量小的外表面积，并最大限度地减少热量进入。
该系统还具有双壳结构，提供高性能、两阶段的热绝缘。
基于CC61H型设计的测试用储罐在尺寸上与计划用于大型液化氢运输船的系统相似，每艘船将配备4个40000立方米的储罐，总装载能力为160000立方米。
测试用储罐部件的结构尺寸，例如结构件的厚度和隔热材料等，都经过了调整以便与实际船舶一致。
此外，新结构的完整性也得到了验证，包括装配、焊接和隔热材料的可操作性。
在开发过程的最后一步，川崎重工利用测试储罐进行了气体置换、冷却和加热试验。
试验结果还证实，可以使用惰性气体对大型储罐的内部空间进行有效的气体置换，并按计划实现了绝缘性能。
展望未来，川崎重工将继续其在大型液化氢运输船商业化方面的工作，以配合到2030年的液化氢供应链商业化示范项目。
通过这些努力，川崎重工将为促进氢能源的使用和实现碳中和做出贡献。
据了解，川崎重工正在开发16万方大型液化氢运输船，全长约346米，宽约57米，吃水9.5米，船上装载了4个40000立方米液化氢储罐，总容积可达16万立方米，可装载约1万吨液化氢。
2022年4月，该型船的基本设计也获得了日本船级社批准。
同年5月，川崎重工完成了全球首个以清洁能源氢气为燃料的船用氢气锅炉基本设计，该氢气锅炉将作为双燃料推进系统的一部分，安装在川崎重工的大型液化氢运输船上。
同年11月，船上配备的氢气双燃料发电用发动机和相关系统获得日本船级社原则性批准。
据了解，川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船，利用其在LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础自主开发了液化氢储存系统。
去年年底，川崎重工建造的世界首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号启动首航，这艘1250立方米液化氢运输船于今年1月抵达澳大利亚哈斯汀港（Hastings），在当地装载了澳大利亚氢能源供应链（HESC）项目的氢气，然后于2月25日返回日本神户，这是世界上首次液化氢长距离海运。
作为日本氢能源研发领域的“领头羊”，川崎重工正在瞄准不断扩大的氢燃料运输需求。
此前，日本政府已经宣布，目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨，主要用于发电和汽车动力。
川崎重工因此预测，未来日本对进口氢气的大型运输船需求将会不断增加。
根据计划，川崎重工将在2020年中期实现16万立方米级大型液化氢运输船的商业化。
