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每期都将聚焦不同船型，为您盘点全球最新海事领域的热点。
VLGC（大型液化气体运输船）即期租金攀升
对于VLGC船东来说，正值不错的月份，虽然有大量新造船吨位的涌入，但有几个因素使租金保持了坚挺。
5月30日，BLPG1(波罗的海液化石油气船运价指数)定期租船估价（中东湾至日本）上涨了40.6%，从73.2美元/公吨上涨至107.5美元/公吨，而BLPG2（美湾至日本）定期租船估价上涨了20.5%，从130000美元/公吨涨至157140美元/公吨。
市场火爆的部分原因是美国-亚洲液化石油气的强势套利，这是由于亚洲需求保持稳定，而美国的液化石油气没有停产迹象所造成。
即将到来的北半球夏季和丁二烯过剩使得欧洲的需求有限，导致了亚洲货船溢价，向远东输送了更多的吨位。
航程更长，就意味着该领域的船舶吨海里更多，收益因此健康增长。
巴拿马运河已面临历史性的低水位，造成了延误和拥堵。
截至5月25日，共有75艘船只排队等待通过巴拿马运河，南行船只预计将延误3至4天。
对于许多在墨西哥湾和日本之间往来贸易的船只来说，这些延误足以证明“绕远路”是合理的，只改成增加吨海里的需求，并进一步推高租金。
尽管2023年第一季度有12艘新造的VLGC计划交付，但租金仍保持坚挺，虽然大型天然气运输船的供不应求会持续多久尚不清楚。
随着多个新造船的项目在进行，预计今年的船舶收益和价值将适度下降，而2024年将进一步下降。
但就目前而言，市场依然活跃。
挪威VLGC船东Avance Gas公布了创纪录的第一季度利润，分析师们（再次）提升了对Dorian LPG（美国超大型天然气运输船运营商）的展望。
总而言之，对大型液化石油气船舶来说，这是成功的一个月。
全球即期租金下跌，化学品油轮的繁荣将结束？
在过去的18个月或更长的时间里，全球小型油轮货运市场表现出了与前十年类似的拉撒路式复苏（死而复生），当时租船公司们已经习惯了低现货和COA（包运租船）价格。
然而，在过去的3个月里，小型油轮CPP（可调浆船）或化学品船市场的全球现货租金上涨速度大幅放缓，但还没有达到前十年之交时的低水平。
各种化学品船舶经纪人市场报告显示市场最近有下降趋势，费率从之前的高点下降了20-25%。
而且，这种模式似乎不会影响单一的贸易路径，因此很难将其归咎于驱动货运市场的传统供需动态。
USG-FE（美湾至远东）航线经历了与FE-US（远东至美国）航线相同的低迷，除ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区）外，船舶租金基本上遵循了相同的趋势。
无论你往哪里看，趋势似乎都是一样的。
夏季通常是一年中比较平静的时候，这给运费带来了下行压力，但这一趋势从今年1月底开始，随着我们全速进入2023年夏季，似乎不太可能很快逆转。
在过去的十年里，船东们的收益很低，只有疯子或勇士才涌入去造船厂。
新造船订单量一直很少，因此并不是突然间大量油轮进入市场降低了全球运费，因为这一领域的吨位净增长/损失是保持持平的。
还应注意的是，不存在会影响供应/需求的重大工厂停产。
尽管随着全球贸易模式的变化，原油和大型油轮的运费大幅上涨，但对小型化学品油轮市场的影响微乎其微。
有推测认为，最初由不确定性引起的租金飙涨现在已经消退，情况正在恢复到新的“常态”。
截至2023年5月的VesselsValue数据。
