概况
4月至11月是菲律宾和中国海域传统的台风季，也是菲律宾镍矿运输的旺季。
台风和热带风暴给镍矿的安全运输带来了巨大挑战，这些天气条件会增加装货前的含水量，并在航行过程中造成严重的摆动和倾斜，进而可能导致货物液化和移位。
近日，Skuld保赔协会承保的一艘船在驶往卸货港的途中发生了货物液化事故。
另一家协会承保的一艘船也遇到了类似事故。
最佳做法
镍矿在运输过程中发生液化可归因于两个关键因素：货物的含水量以及船舶在航行过程中的摆动和倾斜。
这些因素，一个是内部因素，另一个是外部因素，都是发生货物液化的必要条件。
然而，通过有效监测并控制这些因素，可以大大降低液化的风险。
在装载过程中密切监控货物的含水量，在航程中仔细管理航行，是防止镍矿运输中发生液化事故的最佳做法。
符合IMSBC规范
确保水分含量（MC）不超过IMSBC规范要求的可运输含水量限制（TML），是装载过程中应实施的关键质量控制要求。
货物监控通常还包括装载前调查和指导船员进行“桶内摔打测试（Can Tests）”。
然而重要的是，桶内摔打测试只能初步判断货物在装载现场的状况，并不能取代实验室测试来最终确定货物是否可以安全运输。
由于多种复杂因素妨碍着菲律宾镍矿的安全装载，当地主要依靠桶内摔打测试很难确保符合IMSBC规范的要求。
IMSBC规范第8.4.2条明确规定，即使样品在桶内摔打测试后仍然干燥，材料的含水量仍可能超过可运输含水量限制。
完全遵守IMSBC规范没有捷径，在涉及液化风险时，以下因素也很重要：
- 运输镍矿的船舶通常是灵便型散货船，因此比大型船舶更容易发生液化；
- 恶劣的海况加剧了船舶的摆动或倾斜，增加了液化的可能性和严重性；
- 对以往案例的调查和分析表明，液化通常是在6-7级风浪中连续摆动或倾斜超过12小时后发生的；
- 前舱的运动量更大，因此液化通常从1-3号舱开始；
- 船舶倾斜比摆动更容易导致液化。
然而，一旦发生液化，摆动会导致货物移动，给船舶带来更大的危险。
航行计划和航行预防措施
- 出发前应评估天气和海况，并制定航行计划，避免船舶遇到蒲氏6-7级以上的恶劣天气；如果遇到台风或热带风暴，应及早避开或安全漂流，直至台风或热带风暴过去；
- 通过调整航向和航速，避免或尽量减少风浪造成的船舶倾斜和摆动。
必要时考虑沿海航行，以减少影响；- 在天气允许的情况下，每天检查两次每个货舱的货物状况。
记录并向公司报告货物状况；
- 如果发现液化现象，立即向船舶管理公司和保赔协会报告。
立即采取措施减少倾斜和摆动，靠近海岸航行，并选择最近的避难港处理货物。
SMS程序
必须制定涵盖镍矿装运各个方面的程序和准则，包括：
- 桶内摔打测试、烘干测试等和货物控制；
- 天气评估和航程规划；
- 航程中的货物检查和报告；
- 液化响应和应急程序。
根据风险评估，可制定具体的量化要求，如：
- 风力和海浪等级；
- 船舶的摆动度。
为了安全起见，这些程序应切实可行。
船长还应了解IMCBC规则规定的义务，即只允许装载安全、合规的货物，无论托运人申报的货物类别如何，会员都应遵循2011年国际保赔集团通函中列出的“建议预防措施”来处理所有含有细颗粒的货物（请将链接复制到浏览器中查看）:
https://www.skuld.com/topics/cargo/solid-bulk/cargo-liquefaction/indonesia-and-the-philippines--safe-carriage-of-nickel-ore-cargoes/
协会还提醒各会员遵守2012年国际保赔集团通函中的“通知要求”，即计划订下或租用船舶从印尼和菲律宾港口装载镍矿的会员，或根据现有订单命令船舶装载此类货物的会员，必须尽早通知保赔协会（请将链接复制到浏览器中查看）:
https://www.skuld.com/topics/cargo/solid-bulk/cargo-liquefaction/dangers-of-carrying-nickel-ore-from-indonesia-and-the-philippines/
（来源：Skuld保赔协会；原文题目：Best practices and safety considerations for nickel ore shipments；原文发布日期：2023/08/15）
转自：诚品保险顾问有限公司
