珍宝航运激进建议四年后禁止下单化石燃料新船

▲珍宝航运总经理Khalid M Hashim

尽管当前航运脱碳已成为业内共识，但具体发展路径仍不清晰。

日前，泰国干散货船东珍宝航运（Precious Shipping） 提出了激进建议，期望到2027年起禁止下单传统化石燃料船舶，并在2034年淘汰所有船龄超过20年的老旧船。

珍宝航运总经理Khalid M Hashim认为，若航运业继续保持目前的节奏，即使采取国际航运界正在制定的未来措施，对于脱碳而言仍远远不够。

想要在全球二氧化碳减排中贡献力量，航运业就必须采用更加激进的方法来取代传统思维。

他在周二于新加坡举行的海事金融亚洲年会上接受采访时说：“我建议采取三个步骤。

首先，从 2029 年起禁止交付使用化石燃料的新船，这意味着船东应在 2027 年停止下单。

然后，从 2032 年起征收每吨二氧化碳排放 100 美元的碳税，这意味着船东必须为每吨化石燃料的使用支付 320 美元。

征收的税款应上交国际海事组织（IMO），并用于脱碳投资。

”

Khalid M Hashim表示：“征税至关重要，没有税收，客户就不会为绿色燃料支付溢价。

四年后，对化石燃料的征税应增加一倍。

”

事实上，Khalid M Hashim征税的建议类似于国际航运公会早些时候提出的方案，即对化石燃料征税，以弥补化石燃料和替代燃料之间的价格差，并让国际海事组织通过一个基金来管理这笔钱。

然而，一些自认为已是脱碳方面投资“领跑者”的航运公司对这一想法提出了批评。

他们认为，这将使一些船东坐等行业提供资金，而非立即采取行动。

Khalid M Hashim建议，第三步从 2034 年 12 月 31 日起，报废所有船龄超过 20 年的船舶，“这应该是一个全球性的规定，并得到国际海事组织的批准。

船东就像好丈夫一样，会服从自己的妻子，他们会遵守规则，而这实际上意味着停止使用化石燃料的船舶。

”

克拉克森数据显示，珍宝航运目前运营着一支由 34 艘散货船组成的船队，包括17艘大灵便型船及17艘灵便型船。

该公司船队平均船龄为11.5年，其中大灵便型船队平均船龄较为年轻为9.8年，灵便型船队平均船龄为13.2年。

这意味若按Khalid M Hashim的建议施行，着到2034年，该公司现有的大部分船舶都将被强制淘汰。

从CII评级来看，克拉克森数据显示，珍宝航运现有船队18艘船舶在2023年评级为A-C级，16艘船舶评级为D-E，而到2026年，该公司CII 评级A-C船舶为17艘，D-E也为17艘。

后续该公司或许将不得不一些船舶进行改造或降速航行。

然而，这并不足以大幅减少排放量。

就在Khalid M Hashim提出建议的同一天，全球海运脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）首席执行官Lynn Loo呼吁航运业“走出舒适区”，“如果行业的利益相关者不走出自己的舒适区，冒更大的风险，那么要实现国际海事组织提出的目标将非常具有挑战性。

”