船坞里，16000TEU集装箱船7号船正在进行分段搭载，主船体艉部已经成型；码头上，16000TEU集装箱船5号船正处于水下调试阶段，上船施工人数500余人；岸边上，多台塔吊同时作业，施工现场蔚为壮观。
日前，记者来到位于天津港保税区临港区域的中船（天津）船舶制造有限公司，这里每天都有装载着船舶零部件的重型卡车进进出出，厂区内始终呈现一片繁忙景象。
中船（天津）船舶制造有限公司是中国船舶集团大连造船在天津港保税区建立的造船基地，主要建造大型原油轮、大型集装箱船、大型散货船。
“我们半个月之前来的时候，这艘船试航归来，还在进行走船的相关准备工作，再来它已经完成交付了，大连造船天津基地的各项工作推进速度真是太快了。
”天津港保税区市场监督管理局企业服务专员李长青由衷感叹。
李长青口中的“这艘船”，是中国船舶大连造船天津基地为MSC地中海航运建造的16000TEU集装箱船首制船，也就是刚刚提前合同期百天完成交付的华北地区最大集装箱船。
这不仅标志着天津基地在止裂钢焊接、精度控制、建造周期控制上取得重大突破，实现了大箱船建造全流程贯通，具备了批量建造大型集装箱船的能力，更是一举填补了华北地区建造大型集装箱船的空白。
记者在基地现场了解到，船舶试航后还要进行全船的清洁、翻新、油漆等施工，上油、上水、备件等准备，将来装货所需要的绑扎件的安装以及走船之前所有证件的办理等工作，最终达到出港条件。
船舶试航靠岸后，大连造船天津基地迅速组织人力对照船东意见清单进行整改销项，在短时间内全力以赴推进试航意见扫尾关闭工作，船舶的提前交付体现了船舶建造的“中国速度”。
船舶建造其实是一项复杂的系统工程，包括船舶建造的前期策划、设计、钢料加工、分段制作、分段合拢、舾装、下水试验等等，计划性很强，对于生产工艺和技术手段都有着极高的要求。
“造船第一步就是切割，原材料钢板进厂后，我们会根据所要建造船舶的船型，利用等离子切割技术将钢板切割成不同形状，切割完用1000吨油压机进行轧钢，再焊接成船体的各个分段，之后还会对各个分段和钢结构件进行冲沙打磨、涂装，最后再把各个船体分段运往总装部进行下一步组装。
”中船（天津）船舶制造有限公司分段制造部副部长李兆锋告诉记者，“公司会有一个年度计划，项目组有一个项目计划，我们根据造船顺序将工作计划匹配到每一个月和每一个部门，环环相扣，需要大家的共同努力。
”
据悉，中国船舶大连造船天津基地运营以来，为确保各船舶顺利交付，天津基地全体干部职工主动作为，提高生产效率，在项目组的组织协调下，在生产部门的全力拼搏下，在各管理部门的通力配合下，各项工作均在关键时刻取得突破性进展，多艘船均提前完成生产目标任务。
让中国制造的船舶航行世界，是中国船舶大连造船天津基地的雄心壮志，它的定位是在天津港保税区临港区域建成大型民品船舶总装制造基地。
一直以来，天津港保税区聚焦实体项目，放大龙头企业带动效应，做大做强制造业重点产业链。
为服务好这样的大项目，天津港保税区还为大连造船天津基地配备了企业服务专员。
自2021年大连造船天津基地在天津港保税区注册以来，李长青多次到企业了解情况，现场对接问需，回来后根据企业需求与各部门沟通联动，合力帮助企业解决了很多实际困难。
中国船舶大连造船天津基地目前手持船舶订单20艘，集合了大型集装箱船、大型原油轮和大型散货船三大主流船型，总订单金额在180亿元以上，生产计划已经排到2027年。
“今年我们要实现7条船的在建，6条船的铺底，1条船的交付以及另1条船达到交付条件。
今年计划实现年产值22个亿，按照公司目前排产和规划来看，到2025年公司完成转型升级能力建设，年产值将超过50亿元。
”中船（天津）船舶制造有限公司副总经理徐文福表示，各级政府推进制造业高质量发展的举措，与中国船舶大连造船天津基地寻求更大发展高度契合。
中国船舶大连造船天津基地也将继续与天津港保税区积极互动交流，实现企业追求与政府支持的同频共振，在政府长效服务对接机制下，为天津市制造业立市和海洋经济高质量发展作出应有贡献。
未来，中国船舶大连造船天津基地将抢抓天津海洋经济高质量发展的窗口期，充分发挥天津基地重要定位作用，积极参与打造天津港保税区具有全球竞争力的海洋经济产业集群，以船舶建造不断取得的新成绩践行党的二十大精神。
天津港保税区将继续坚持“党建引领 共同缔造”理念，以做强产业链条、建设产业集群为导向，坚持育龙头、强链条、建集群、造生态的原则，围绕科技自立自强国家战略需要，以海洋经济示范区建设为抓手，依托临港区域得天独厚的码头岸线条件和优越的营商环境，持续引育海洋装备产业高质量发展，奋力推进一流港口经济示范区建设，全力为我国由海洋大国向海洋强国转变贡献保税力量。
（图片由中船天津提供）
