印度会成为干散货航运市场的新引擎吗

印度煤炭进口或将像中国铁矿石进口那样成为干散货航运的重要需求来源。

船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，煤炭正在主导印度干散货航运需求。

尽管面对来自天然气的竞争，但普遍的共识是，煤炭仍然是一个具有成本效益且安全的选择。

俄乌冲突引发的能源危机推动各国投资数十亿美元发展可再生能源，加快向可再生能源的过渡。

但向可再生能源的快速过渡成本高昂，一些亚洲国家仍然依赖传统化石能源。

此外，预计亚洲的能源需求将在未来几十年大幅增长，满足这一需求将需要利用所有可用资源，包括印度等国丰富的煤炭储量。

Intermodal研究部负责人Yiannis Parganas表示，印度正在积极发展65.3吉瓦的煤电产能。

其中，30.4吉瓦正在建设中；35吉瓦处于不同的准备阶段，这其中14.4吉瓦已获得许可，11.8吉瓦处于预许可阶段，8.8吉瓦已宣布。

值得注意的是，在2023年前5个月，3.9吉瓦的产能获得了许可审批，而2022年的数字是零。

8月，印度能源消耗达到1520亿千瓦时，打破历史纪录，燃煤发电增加了160亿千瓦时。

尽管9月份能源消耗略有下降（环比-7.8%），但仍高于上年同期。

夏季能源需求增加，能源供应上升防止了严重的电力短缺和停电。

供应上升是由国内煤炭产量增长和海运进口量上涨推动的。

2023年前8个月，印度国内煤炭产量比上年同期增长了11%；海运进口了1.45亿吨，比2022年同期增长了3%。

长期来看，根据印度国家电力计划（NEP），未来10年没有新的煤炭项目进入建设前阶段。

因为届时将有2.1吉瓦产能退役，如果施工前阶段的所有产能都投入运营，总产能将达到275吉瓦。

这一数字超过了2032年259.6吉瓦的需求预测值，因此没有必要继续增加煤炭产能。