11月8日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）发布第三季度业绩更新报告，虽然集团运营和财务表现将继续改善，但预计2023财年将出现亏损。
报告指出，在今年前9个月海庭展示了强大的运营业绩，迄今为止连续交付了8个关键项目，其中有4个在第三季度完成，包括壳牌新建浮式生产装置（FPU）Whale FPU、阿布扎比国家石油公司（ADNOC）两座新建自升式钻井平台“AlSila”号和“Alsasdiyat”号，以及Single Buoy Moorings（SBM）的浮式生产储卸油船（FPSO）项目“Almirante Tamandaré”号。
此外海庭在2023年第三季度成功完成了73艘船的维修和升级工作，其中包括24艘LNG船、3艘邮轮/渡船、3座海上钻井平台以及其他不同船型的船舶和海工结构。
目前，海庭净手持订单量共计177亿新元（约合人民币950.75亿元），涵盖33个正在执行的项目，交付时间一直延续至2030年。
其中今年承接的新订单共计43亿新元（约合人民币230.97亿元）。
截止2023年9月30日，可再生能源和清洁/绿色解决方案贡献了集团约40%的经手持订单。
今年第三季度，继Vito FPU和Whale FPU两个新建项目取得成功后，海庭在8月获得壳牌又一份意向书，将为壳牌在美国墨西哥湾的深水开发项目建造Sparta FPU。
同时，第三季度该公司还接获的英国Seapeak的LNG船“Seapeak Magellan”号再液化改装合同、印度尼西亚PT Apexindo公司“Tasha”号和BP Shipping三艘LNG船维修升级合同。
海庭表示，随着项目的逐步交付和积极地资本管理，集团经营现金流继续改善，净负债比率从2023年6月30日的0.17倍变为0.15倍。
海庭指出，集团在2023年前三季度的强劲运营表现，得益于在全球能源转型和能源安全担忧加剧的背景下，油气、海上可再生能源和其他绿色解决方案的强劲基本面。
集团仍然致力于实现及时交付，并继续关注质量、安全、健康和环境标准。
据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。
胜科海事和吉宝岸外与海事于去年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。
这项交易于今年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。
4月，胜科海事宣布更名为海庭。
当时胜科海事解释称，“Seatrium”是“sea”和“atrium”两个单词的组合，它反映了集团业务，及其希望成为为海工、船舶和能源行业提供创新工程解决方案的全球领先企业的愿望。
海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。
公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
今年上半年，海庭收入同比增长164%至29亿新元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2700万新元，相比去年同期的-1900万新元成功扭亏为盈。
然而由于合同准备金和合并费用，集团在2023年上半年净亏损2.64亿新元。
