液氨运输船罐
日前，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）成功交付5500方液氨运输船罐(T135)，包含2只2750方液氨罐和1只40方液氨甲板罐,此次项目的成功交付标志着中集太平洋海工在新材料新工艺上的又一个突破。
交付仪式现场
据了解，去年6月，南京盛航海运股份和招商扬州金陵船厂签订了5500方Ammonia/LPG/VCM液化气船建造合同。
本船总长99.9米，型宽19米，型深9.8米，满载低温液氨时设计吃水5.8米。
货舱区域为双壳单底，设封闭凸起主甲板，2只带绝缘的圆柱形液货罐共5500立方米，设计压力5.0 Bar，温度零下48度，密度0.68 t/m3；凸起甲板前端设1个甲板液罐；压缩机房布置在集管区域后部，内设2套大功率再液化设备，以在较短的航程中将液氨温度降低至卸货码头要求的零下33度。
目前液氨运输主要有三种形式。
第一种是适合于公路运输的中压罐车，最大的容积可以做到49.82立方，单车的装载量可以达到26吨。
第二种是适合水路联运的液氨罐箱，可以顺应现代化交通运输，满足公路、铁路，以及门对门多式联运的要求。
第三种则是水上运输的液氨船，液氨作为零碳能源以及储运氢能的重要载体，预计其产量和贸易量将持续增长。
在此基础上，中集太平洋海工建造的液氨船罐在实际应用中不仅可以运输液氨，还可以运输液化石油气，丙烷等能源介质，助力液氨船型在未来成为新一代零碳运输船的标志性绿色船型。
项目执行初期，项目组就面临诸多挑战：液罐合拢阶段车间场地受限；在大合拢及整罐厚热消除应力等阶段恰逢高温大雨天气；在后续设备、阀件安装阶段部分甲供材料晚到；整个过程中抗变形和整罐加热前期策划历经多轮讨论调整。
面对种种挑战，中集太平洋海工项目团队上下齐心协力，攻坚克难，加班加点抢工期、保质保量保交付的良好履约精神获得了船东与客户的一致好评与认可。
交付现场，南京盛航海运股份有限公司投资部总经理雷晓刚莅临与中集太平洋海工项目团队合影留念，并特意定制了项目合作答谢蛋糕，以此感谢项目团队在整个生产建造过程中的辛苦付出。
雷晓刚总经理表示，本项目从初始确定合作对象到项目成功交付，感谢所有项目组人员的辛勤付出，面对困难积极解决，最终确保产品按照原计划顺利完工。
双方在整个合作过程中非常愉快，明年公司将有新的投资计划，公司的液罐产品首选还是在中集太平洋海工建造，期待着与大家的再次合作。
中集太平洋海工始终致力于新市场与新产品开拓，拥有独立自主的液罐设计、建造、项目管理能力，能为客户提供定制化的船用液罐、LNG燃料罐等专业产品解决方案。
本次液氨船罐的交付，成功开拓了新的产品领域，打造了丰富的产品线，从而推动了公司高质量发展，进一步奠定了行业领导地位。
