今年以来，新能船业把握机遇、谋定快动，抢占新赛道、跑出“加速度”，以“绿色智能化造船，造绿色智能化船”为发展理念，打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的绿色、智能、现代、标准化的新能源船舶制造基地，大力推动船舶制造的模块化、标准化和批量化，加快内河船舶升级迭代，引领中国江北智慧绿色物流发展新格局。
迎来新机遇，“气化运河”引全国瞩目
中国进出口货物总运量的90%通过水运完成，2022年，全国水路货运量达85.5亿吨。
在一组数据背后，不难看出，内河航运在服务“双循环”新发展格局、推动产业链供应链安全稳定中具有不可替代的作用。
同样，内河航运的模式变动对国家水运事业发展也有着举足轻重的作用。
近期，中央部委及省市针对内河航运出台了一系列支持政策，济宁港航迎来了新的发展机遇，聚焦“气化运河”新赛道，发展绿色智能船舶产业成为了当前济宁能源产业布局中最重要的一环。
“这对引领内河港航产业由‘传统动能向新能源绿色动能’转变、打造京杭大运河绿色现代航运示范区有着重要意义。
”济宁能源党委书记、董事长张广宇说。
新能源船舶制造项目作为京杭运河航运绿色发展的示范项目，同时也是济宁能源转型升级的重点工程。
自项目开工建设以来，新能船业依托京杭运河黄金水道优势，将项目全部建成数字化车间、智能化工厂，加快推进“气化运河”步伐，确保项目领先于整个行业。
同时依托济宁市现代港航物流全产业链优势，支撑全市船舶制造行业提档升级、转型发展，有效带动园区腹地产业链集群式发展。
“项目由济宁港航发展集团、山东正方控股有限公司、山东能源集团以及中集安瑞科控股有限公司共同投资，中船第九设计研究院、中交（天津）疏浚工程有限公司、上海振华工程咨询有限公司、安徽港航集团、宁德时代、武汉理工大学等国内顶尖大学、研究所和船舶领域设计研发制造单位共同参研，中交第三航务工程局负责建造。
”新能船业董事长张强介绍，项目总投资29.63亿元，一期全面投产后，可形成年建造1000-2000吨级内河新能源船舶240艘，修理改装100艘的生产能力，年产值预计可达20亿元。
遵循绿色智能化制造理念，全面推进项目建设
在新能源船舶建造基地内，基建工程正如火如荼地进行着。
干部职工吃住在现场，根据工程计划严格落实各项措施，推动项目建设快速突破。
时时放心不下，时刻盯靠现场，已成为新能船业全体人员的工作常态。
据了解，新能船业船舶建造基地规划占地规划1125亩，项目整体竣工后，将新增就业3776人，有效带动周边经济社会发展。
作为济宁能源现代港航物流板块的八大产业之一，新能船业把项目各节点工程全部倒排工期、挂图作战，力争将新能源船舶制造项目打造成为引领内河船舶制造“数智化变革”的风向标。
截至目前，项目共投入力量1200余人、大型施工机械100余台，形成9个单项工程平行作业、昼夜施工、全面推进态势。
“今年4月底，项目完成了厂区主要单体的地下基础部分以及船台滑道区主体结构。
钢结构自4月份首件吊装以来，两个月时间完成了联合车间、分段车间近7000吨钢结构加工及安装任务，圆满完成业主下达的首船动工点火的节点目标，标志着项目从建设期逐步转入生产期。
”中交第三航务工程局项目负责人说。
据中船九院设计人员说，该项目由中船九院承接设计，遵循绿色智能船舶制造理念，双方团队通过积极对接，随时召开“碰头会”，深化研究“数智化”船厂建设等相关课题，严格保障造船的全流程工艺是绿色和智能的，造出的船舶也全部是绿色和智能的。
承接多项订单，开启新能源船舶制造新局面
济宁是北煤南运、南货北调、集装箱运输的大型物流枢纽，京杭大运河济宁段干支规划航道里程 1100公里。
济宁港是全国 36 个内河主要港口之一，是华北、西北与长三角港口群高效衔接的重要水运枢纽，现有港口吞吐能力7000多万吨，营运船舶6950艘、运力737万载重吨，通达南京港、镇江港、宁波港、重庆港等50多个港口，物流贸易覆盖12个省市区、100多个城市。
因此，新能源船舶制造产业市场广阔，发展潜力巨大。
新能船业以标准化船型为突破口，替换当前小、老、旧、杂、污营运船舶，改变沙滩船厂贴板等低端生产方式。
在京杭运河流域内，绝大部分船舶都是采用传统动力，新能船业通过顶层设计，创新工艺技术，从硬件、软件两方面同时着手，优化智能化数字化生产线配置，采用了自动化管控系统，增添信息化设备，打造数字化工厂，更为内河航运绿色船舶发展描绘了美好蓝图。
去年9月，工业和信息化部、发展改革委、财政部、生态环境部以及交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，明确指出到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。
京杭运河可以作为代表性地区的示范应用，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。
7月1日，船舶建造开工点火启动仪式顺利举行，开启了内河新能源船舶新局面，在“大型化、标准化、绿色化、轻量化、智能化”造船历程写下浓重一笔。
“我们现在引入的是模块化造船，就是像造汽车一样的方式，做流水线式的生产模式，在内河造船里面我们是第一家，整体造船的周期缩短20％以上。
”济宁能源副总经理张雷说，今年以来，新能船业在基地建设仍未全部完工的情况下，已承接80米趸船一艘，90米新能源多用途船一艘。
新能船业目前正紧锣密鼓的开工建造新能源船舶， “气化运河”“电化运河”“氢化运河”也即将迈出实质性步伐。
