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韩国船企忧心HMM出售会向中国船厂下单

2023-12-01 16:27830国际船舶网国际船舶网

 韩国船企忧心HMM出售会向中国船厂下单,

韩国最大海运公司HMM(原现代商船)的收购战已进入尾声,最终入围者Harim Group 和 Dongwon Group之间正展开最后的角逐。

而韩国造船企业正在密切关注HMM的出售对自身可能造成的影响。

基于两家竞购企业的资金实力,韩国船企担心,即将从国有企业变成民间企业的HMM为降低新船订造成本,可能会转向价格竞争力更强的中国船企订造新船。

据韩国投资银行(IB)界11月23日消息,HMM债权人韩国开发银行(KDB)、韩国海洋商业公司和出售牵头机构三星证券称,在当天举行的 HMM 出售主竞标中,Dongwon Group和Harim Group进行了最后竞标。

Dongwon Group指定其物流和港口专业公司Dongwon Loex 作为 HMM 的主要竞标者。

据悉,此次的出售对象是韩国产业银行、韩国海洋振兴公社持有的57.9%的HMM股份(398790156股)

Harim Group 和 Dongwon Group的收购目标价格为6.3万亿~6.4万亿韩元(约合48~49亿美元)

对此,韩国船企高度关注参与HMM最终收购战的Harim Group 和 Dongwon Group的资金实力。

这是因为根据收购者的投资能力,可以推测今后HMM的新船订造规模。

Harim Group 和 Dongwon Group的资金能力被认为是衡量今后HMM新船订造规模的最大变数。

而Harim Group的资产规模为17万亿韩元(约合130亿美元), Dongwon Group的资产规模为9万亿韩元(约合69亿美元),均低于HMM26万亿韩元(约合199亿美元)的资产规模。

这一点引起了韩国造船业界的担心。

韩国造船业界相关人士分析说:“Harim Group 和 Dongwon Group与其他大企业在资金规模上难以相比,这是事实。

目前,还很难预测Harim Group 和 Dongwon Group何时能实现HMM的稳定运营,订造新船又会如何进行。

而海运市场的变化比任何行业都要剧烈,HMM出售后能否以坚实的收益来源为基础,在海运业不景气的行情中坚持下去也是关键。

一直到去年为止,全球海运市场还享受着超高景气带来的红利,但是进入今年以来,因全球经济恶化的影响,海运市场正在经历停滞期。

由于市场行情恶化,HMM今年第三季度的营业利润为759亿韩元,比去年同期减少了97.1%。

但是,随着全球海运市场对脱碳的要求越来越严格,HMM的收购者不得不因此而增加投资。

去年5月,HMM社长裴在勋在全球绿色目标伙伴2030(P4G)首尔峰会海洋特别研讨会上宣布,HMM将在2050年实现碳中和。

为此,HMM将不断订造新型高效环保船舶并尽早淘汰低效老旧船舶。

HMM的具体计划是:到2020年碳排放量比2008年减少40%,到2030年减少50%,到2050年实现碳中和。

去年7月,HMM发布发布中长期战略愿景及今后5年投资计划,宣布在2022年~2026年期间投资15万亿韩元(约合118亿美元)以上用于订造新船以及港口码头、物流设施等核心资产建设,打造全球顶级海运物流企业。

其中,将投资4万亿韩元(约合30.67亿美元)用于订造包括集装箱船散货船在内的新型环保船舶。

今年2月,HMM曾与现代三湖重工、HJ重工签订了9艘9000TEU级甲醇动力集装箱船的建造合同。

韩国造船业界正在关注在HMM最终的收购企业确定后,围绕HMM订造的新船与中国展开激烈竞争的可能性。

此前,HMM受最大股东韩国产业银行的影响,主要以韩国船企为对象进行订造。

据统计,2017年以来HMM订造的新船中,HD韩国造船海洋承接了21艘,韩华海洋承接了18艘,三星重工和HJ重工分别承接了5艘和2艘。

韩国业界注意到,以往虽然也有中国船企承接韩国订单的事例,但主要集中在部分小型船舶以及散货船领域,韩国船东高附加值的大型船舶基本被韩国船企包揽。

对此,一位韩国造船界相关人士预测:“被收购后完全蜕变为民间企业的HMM,很有可能会在价格竞争力领先的中国船企增加订造新船。

也有部分人认为,即便出现这种情况,HMM的出售对韩国船企的影响也是有限的。

因为韩国主要船企的订单大部分来自海外船东。

一位造船业界相关人士表示:“韩国海运公司的新船订造规模现在并不大,因此HMM出售的结果对韩国船企的影响会很小。

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