“未来十年大型LNG船新船订单将超过450艘！”——在庞大“订单潮”驱动下，作为LNG船市场“独角兽”的法国GTT公司正在全面布局中国市场，与世界第一造船大国展开全面合作，助力更多中国船厂进入大型液化气船建造领域。
GTT与中国船舶集团签订谅解备忘录，与启东中远海运海工签署TALA证书
12月5日，在2023年中国国际海事会展现场，中国船舶集团与法国GTT公司签订了2023版谅解备忘录（MOU）。
根据协议，GTT将与中国船舶集团旗下12家子公司开展合作，范围涵盖船舶设计与建造、LNG海运低温围护技术、LNG燃料以及智能航运解决方案等方面。
据悉，双方的合作旨在利用GTT的技术为所有类型的船舶，包括LNG动力集装箱船、散货船、油船以及汽车运输船，开发和销售具有竞争力的LNG储罐解决方案；同时还将优化LNG运输船的工程设计，尤其是运力在17.5万-27万立方米之间的LNG运输船，以及最新一代的超大型乙烷运输船（VLEC）和海上平台，包括浮式液化天然气装置（FLNG）和浮式储存再气化装置（FSRU）。
GTT公司董事会主席兼首席执行官Philippe Berterottière表示，"与中国船舶集团的合作协议，标志着我们在中国的发展战略迈出了重要一步，我们将共同探索创新机遇，巩固我们在不断发展的海事行业的地位。
”
值得一提的是，中国船舶集团旗下的沪东中华造船、江南造船、大连造船和上海外高桥造船都已经与GTT签署了技术协助和许可协议（TALA），取得授权建造使用GTT技术的船舶。
而就在上个月底，GTT刚刚与中远海运重工旗下启东中远海运海工就GTT薄膜围护系统的建造签署了TALA证书，这意味着启东中远海运海工将能使用GTT的技术建造诸如FLNG、FSRU等海上LNG装置和液化气船。
中远海运重工与GTT的合作始于2016年，双方于2017年上半年合作承接了薄膜型LNG船“Lucia Ambition”号的大修项目，这也是中国修船企业第一次承接此类工程。
该项目的成功实施，开创了中国船厂修理GTT薄膜型货舱的先例。
同年，双方签署了战略性合作框架协议，中远海运重工所属舟山中远海运重工获得了GTT授权的薄膜型货舱修理资质，成为中国第三家取得GTT授权船厂。
2019年12月，在第20届中国国际海事展现场，中远海运重工与GTT签署技术合作协议。
中远海运重工同年启动了MARK III型模拟舱设计制作研究项目，旨在突破Mark III型燃料舱的设计、建造、选型采购和模拟舱制作的关键技术，培育Mark III自主建造能力，取得GTT MARK III围护系统TALA证书。
未来十年LNG船订单将超450艘！GTT看好市场扩大与中国造船业合作
GTT是全球最大的LNG薄膜围护系统专利技术公司，其薄膜型液货舱技术被广泛应用于大型LNG运输船以及陆上、海上的货物围护系统和绝缘系统，在全球LNG液货舱技术专利市场的占有率高达95%。
近年来，LNG船市场迎来爆发式增长，克拉克数据显示2021年LNG船新签订单达82艘639万CGT，创下历史新高；2022年更飙升至185艘1560万CGT，在刷新历史纪录的同时也成为全年订单最多的船型；今年以来LNG船新船订单也已经达到了65艘555万CGT，虽然不及前两年，但也已经超过了2020年和2019年的全年数据。
面对空前的订单潮，LNG船建造市场急需更多造船产能。
为此，GTT正在扩大与中国造船业的合作，助力更多中国船企进军大型LNG船建造和维修领域。
长期以来，中国仅有沪东中华一家船厂有能力建造大型LNG船。
但从去年开始，包括江南造船、大连造船、招商工业以及扬子江船业在内的四家船厂在获得GTT许可后陆续承接了大型LNG船订单。
根据克拉克森的数据，自2022年以来沪东中华、大连造船、江南造船、招商工业、扬子江船业这5家中国船厂共计获得了68艘大型LNG运输船订单，占全球LNG船订单的28%，这一比例远远高于2010年代的仅7%。
其中，沪东中华在2022年承接了37艘大型LNG船订单，创造了中国船厂LNG船年度接单量的历史最高纪录，市场份额从2021年的不足7%跃升至近21.8%，位居全球第二。
据悉，今年前9个月GTT承接了52艘LNG船、1艘FLNG和15艘LNG动力集装箱船设备订单，这之中就包括来自沪东中华、江南造船、大连造船和招商工业的合同。
GTT对LNG船市场未来前景持乐观态度，预计在2023-2032年间大型LNG船新船订单将超过450艘。
首席执行官Philippe Berterottière此前表示，LNG需求前景强劲，环保法规更加严格导致船东不得不更换老旧船舶，这些因素都将推升LNG船订单量。
截至目前，GTT今年已经获得了约65艘LNG船设备订单，Berterottière更预期明年将是“相当不错的一年”，估计该公司明年将能承接近70艘LNG船订单。
此外，GTT也看好LNG作为替代船用燃料的潜力。
Berterottière指出，由于甲醇在短期内无法使用，一些公司正在从甲醇燃料转向LNG动力；预计2024年将会有更多LNG动力船订单，GTT的目标不仅是集装箱船，还包括VLCC和苏伊士型油船。
