纵观涂料发展史，我们不难发现，各大涂料在各自的领域内都有着各自的发展轨迹。
有人潜伏许久，他朝一飞冲天；有人稳扎稳打，只求细水长流；有人破而后立，只盼一夜爆红。
当然，也有人恨铁不成钢，苦求发展已久，却依然不得志。
船舶涂料行业，便是这样一个集传奇色彩于一身的涂料行业，多少年来，多少企业品牌拜倒在其裙摆之下。
船舶涂料是船舶工业重要的原材料，其成本占整船成本的比例一般在5%-20%。
船舶涂料的性能与涂装质量，直接影响船舶的防腐防护，以及航行状态和燃料成本。
船舶涂料是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆——压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。
目前，市面上的船舶使用的保养涂料主要为以下四种：氯化橡胶漆、环氧漆、醇酸漆、聚氨酯漆。
船舶涂料市场发展跟船舶行业发展密切相关。
目前，中国、韩国等亚洲地区是全球主要造船市场，对船舶涂料的需求较大。
自2002年以来，亚洲海洋涂料市场稳步增长，年均增长率为6%至8%。
目前，亚洲占全球船舶涂料市场的近60%，相应的码头也高度集中在亚洲，船舶维修需要大量的涂料。
2007年，亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元。
据克拉克松研究公司统计数据显示，2020年，全球造船新接订单量为5933万载重吨，其中，中国造船新接订单量为2893载重吨，占全球总新接订单量的48.8%，韩国造船新接订单量占比41.4%;
在造船完工量方面，2020年，全球造船完工总量为8944万载重吨，其中，中国造船完成量为3853载重吨，占全球总完工量的43.1%，韩国占比27.3%，日本占比25.2%。
从区域市场需求来看，亚太地区在船舶涂料领域的需求量占据65%的全球市场份额，中国、韩国、日本的新造船舶对船舶涂料市场起到主要的推动作用。
2020年中国接到的订单量约占全球的44%，时隔4年再居世界第一。
粗略计算，国内每年造船完工量达4300万载重吨，各大船厂所需船舶涂料的市场份额约70亿元（不包括渔船、近海小船），船舶维修涂料近20亿元。
中国船舶市场的需求拉大，也进一步刺激了船舶涂料巨头投资中国市场的战略和力度，并且在这些年来迅速占领了国内市场，牢牢把握住市场份额。
相对于国外巨头的加速扩张，国内的船舶涂料企业在整个船舶涂料这一块却仅仅占10%的市场份额。
数据显示，2020年全球船舶涂料市场规模约40亿美元，未来几年的年复合增长率约5.6%。
从船舶涂料品种来看，防污涂料市场占比较大，其规模到2027年预计达到25亿美元。
整个船舶涂料市场份额却被国外几个大品牌常年霸占。
据了解，2021年佐敦以6.420亿美元销售收入位居榜首，中涂化工以6.225亿美元销售收入排名第二，阿克苏诺贝尔则以5.300亿美元销售收入位居第三，这三大品牌累计销售收入为17.945亿美元，占全球船舶涂料市场份额为44.86%。
此外，海虹老人、PPG、金刚化工、立邦涂料、宣伟、关西涂料、立帕麦分别位居第4-10位，销售收入分别为5.080亿美元、4.800亿美元、3.000亿美元、2.800亿美元、1.200亿美元、1.100亿美元、1.000亿美元。
国内船舶涂料为什么发展不起来？
起步晚，整体硬实力不够
我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的，但目前船舶涂装技术与国外相比仍存在较大差距，突出反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。
我国海域广阔，海洋资源丰富，为大力发展海洋事业提供了有利条件。
上世纪80年代，随着世界造船产业向东亚迁移，中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分，而且形成了渤海区、珠三角和长三角的产业布局。
船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.3万吨，我国达到21万吨左右。
直到现在，市场份额逐年在上涨，并一度成为世界第一造船大国。
海洋涂料需求量近年来以每年30%的速度增长着，而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。
我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、 天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛(昆山)有限公司等。
这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。
近年来，亚洲航运市场约75%的订单来自中国。
亚洲造船业的快速增长无疑有助于促进船舶涂料行业的有序发展。
尽管市场需求上去了，但国内船舶涂料自主品牌和技术却与国际外资品牌差距明显。
一些日本涂料公司对中国市场的发展潜力持乐观态度，并开始将业务重心转移到中国市场。
此外，美国和欧洲的涂料制造商也在向亚洲靠拢，这使得行业内的竞争更加激烈。
目前，我国80%-90%的船舶涂料市场份额均被外资品牌抢占，几乎垄断了整个高端船舶涂料市场，中国船舶涂料品牌所占的市场份额仅有10%左右。
国内具备一定规模和实力的自主品牌比如海隆控股、双瑞船舶等，大部分聚焦在中低端船舶涂料市场，而且销售体量很小，与外资主流船舶涂料品牌在竞争方面处于弱势。
