过去一周，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）继续送拆两艘老旧船，引发市场热议。
船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告显示，在截至1月20日的一周内，MSC将30年船龄的“MSC JEMIMA”轮和24年船龄的“MSC EAGLE F”轮分别以525美元/LDT、555美元/LDT的价格出售给了印度阿朗一家拆船厂，进行严格的绿色回收，总价约为666万美元和347万美元。
算上这两艘船，MSC本年度已送拆4艘老旧船舶。
2024年首周，该公司将旗下3500TEU集装箱船“MSC Sophie”轮以565美元/LDT的价格报废，总价约为769.3万美元。
一周后，该公司再以530美元/LDT的价格送拆了“MSC Uma”轮，总价约为554万美元。
由于过去三年间，MSC在二手市场中大量购入了300多艘船，其在拆船市场的行为被视为行业风向标，受到了密切关注。
整个2023年，MSC报废的集装箱船达到16艘，总运力为57,747TEU。
分析师认为，若这家全球最大集装箱航运公司决定将船队中的一大部分送去拆解，可能标志着这一轮周期的底部。
Veson Nautical 分析师Dan Nash表示：“尽管MSC最近的拆船交易有所上升，但我并不认为他们已经拉开了拆船的序幕。
总体报废数量仍然较低。
”
此外，MSC可能会受到最近红海危机带来的运费上涨的鼓舞，在过去两个月这一全球航运要道爆发危机之前，没有人预料到会出现这种情况。
马士基首席执行官 Vincent Clerc 此前预言，这种中断可能会持续数月。
“如果收益和价值保持在目前水平或上涨至更高水平，足以让集装箱船报废工作推迟至2024年下半年。
”Dan Nash补充道。
集装箱拆解量在经历了两年的历史低点后，于 2023 年出现反弹。
Alphaliner 数据显示，去年约有 87 艘、总计 167,000TEU集装箱船报废。
相比之下，2022 年的报废量为 10904 TEU，2021 年为 16500 TEU。
由于集装箱市场的弹性出乎意料，这些数字仍远低于预期。
不过，预计 2024 年报废量将急剧上升。
Alphaliner 表示，报废量可能会增加一倍以上，达到 37.5 万TEU，接近 2017 年的水平。
在未来 12 个月内，将有高达 320 万TEU的新造船运力投放市场，这将在一定程度上缓解这一影响。
Alphaliner指出：“20岁及以上船龄的船舶运力仅有不到300万TEU，但在可预见的未来，这一船龄组中的许多船舶仍将继续进行贸易。
不过现代节能型吨位的竞争日趋激烈，最终可能会说服一些非经营性船东最终报废老旧船舶，特别是如果运力过剩导致效率最低船舶日租金下降至不可持续的水平。
”
