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几乎所有超大型集装箱船都选择绕行好望角

2024-01-24 16:471150国际船舶网国际船舶网

劳氏海事数据库的船舶追踪图像显示,在大规模撤离。

过去一个月,超大型集装箱船只南下以避开曼德海峡,导致亚洲与欧洲贸易的完全改道。

为了应对胡塞武装在红海地区的袭击,服务于亚洲与欧洲贸易路线的超大型集装箱船,几乎都选择了绕行好望角。

劳氏海事数据库的信息显示,在船只大规模离开的情况下,通过苏伊士运河的超大型集装箱船也所剩无几,这也导致贸易在短短一个多月的时间里几乎完全改道。

劳氏海事数据库捕捉到的船舶动向截图,展示了贸易流已经出现重大变化,突显了红海地区缺乏超大型集装箱船只的明显特征。

这些船只通常是东西向主干线上的主力军,现在它们正在南下绕行非洲的行列中。

这与去年12月初的船只动向图片形成了鲜明对比,当时贸易条件还相对正常,超大型集装箱船只仍然沿着红海航线分布。

如今,只有少数几家较小的区域性航运公司仍在红海航线上运营,而在主要集装箱航运公司中,只有达飞(CMA CGM)仍定期通过苏伊士运河提供东西向的航运服务。

过去一周,只有六艘超过14,500标箱的集装箱船通过了红海,其中包括四艘属于达飞的船只:CMA CGM Greenland(IMO: 9895006)、CMA CGM Champs Elysees(IMO: 9839131)、CMA CGM Antoine de Saint Exupery(IMO: 9776418)和CMA CGM Apollon(IMO: 9882516)

得益于在曼德海峡的军事护航支持,这家法国航运公司继续让一定数量的船只通行红海。

过去七天中,通过红海的另外两艘超大型集装箱船来自中国,分别是挂香港旗的CSCL Uranus(IMO: 9467304)和Cosco Shipping Kilimanjaro(IMO: 9757852)

《劳氏日报》上周报道了红海集装箱航运活动的显著下降,然而过去一个月,中国船只在该地区的航行数量却稳步增加。

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