劳氏海事数据库的船舶追踪图像显示，在大规模撤离。
过去一个月，超大型集装箱船只南下以避开曼德海峡，导致亚洲与欧洲贸易的完全改道。
为了应对胡塞武装在红海地区的袭击，服务于亚洲与欧洲贸易路线的超大型集装箱船，几乎都选择了绕行好望角。
劳氏海事数据库的信息显示，在船只大规模离开的情况下，通过苏伊士运河的超大型集装箱船也所剩无几，这也导致贸易在短短一个多月的时间里几乎完全改道。
劳氏海事数据库捕捉到的船舶动向截图，展示了贸易流已经出现重大变化，突显了红海地区缺乏超大型集装箱船只的明显特征。
这些船只通常是东西向主干线上的主力军，现在它们正在南下绕行非洲的行列中。
这与去年12月初的船只动向图片形成了鲜明对比，当时贸易条件还相对正常，超大型集装箱船只仍然沿着红海航线分布。
如今，只有少数几家较小的区域性航运公司仍在红海航线上运营，而在主要集装箱航运公司中，只有达飞（CMA CGM）仍定期通过苏伊士运河提供东西向的航运服务。
过去一周，只有六艘超过14,500标箱的集装箱船通过了红海，其中包括四艘属于达飞的船只：CMA CGM Greenland（IMO: 9895006）、CMA CGM Champs Elysees（IMO: 9839131）、CMA CGM Antoine de Saint Exupery（IMO: 9776418）和CMA CGM Apollon（IMO: 9882516）。
得益于在曼德海峡的军事护航支持，这家法国航运公司继续让一定数量的船只通行红海。
过去七天中，通过红海的另外两艘超大型集装箱船来自中国，分别是挂香港旗的CSCL Uranus（IMO: 9467304）和Cosco Shipping Kilimanjaro（IMO: 9757852）。
《劳氏日报》上周报道了红海集装箱航运活动的显著下降，然而过去一个月，中国船只在该地区的航行数量却稳步增加。
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