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2024年开门红!中国船企首月接单继续稳居榜首

2024-02-13 21:011010国际船舶网国际船舶网

 2024年开门红!中国船企首月接单继续稳居榜首,

2024年新年伊始,中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。

延续去年大幅领先势头,中国船企今年一月再次揽获全球过半新船订单,以15个百分点的较大优势占据第一。

根据克拉克森2月13日发布的数据,今年1月,全球新船订单成交量为96艘、257万修正总吨(CGT),以CGT计环比增长2%,同比下降26%。

其中,中国承接了41艘、136万CGT,以53%的市场占有率占据榜首;韩国承接了32艘、97万CGT,市场占有率为38%,位居第二。

截至今年1月底,全球手持新船订单量为1.256亿CGT,环比下降118万CGT。

其中,中国手持新船订单量达到6217万CGT,以50%的市场占有率位居第一;韩国手持新船订单量为3869万CGT,市场占有率为31%。

值得一提的是,今年1月份的新船价格仍保持持续上升趋势。

今年1月底,克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为181.27点,同比上升18.6点,升幅为11%。

按船型来看,17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元;超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元;超大型集装箱船为2.37亿美元。

此前的2021年、2022年、2023年,中国已经连续三年压制韩国,夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。

其中2021年和2022年,中国的市场占有率均接近50%,排名第一,而韩国的市场占有率也均为38%,位居第二。

而在2023年,中国的接单量已占据全球市场的58.9%,韩国的市场占有率剧降至24.1%。

不过,韩国业界人士表示,2023年,虽然在新船接单量上再次输给中国,但韩国船企的手持订单质量在不断改善。

去年,全球大型LNG船新船订单成交量总计为554万CGT,其中韩国承接了441万CGT,市场占有率接近80%。

同时,韩国船企去年还承接了甲醇双燃料动力集装箱船、液化二氧化碳(LCO2)运输船、超大型液氨运输船(VLAC)、氨动力LPG运输船等,不断扩大高附加值船型的接单阵地。

进入2024年以来,韩国船企继续坚持选择性接单策略,致力于承接收益性更好的高端环保船型。

截至目前,HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达38艘(座),合同总金额46.5亿美元(约合人民币334.3亿元),完成其全年接单任务目标135亿美元的约34.4%。

其中包括2艘大型LNG船、15艘VLGC/VLAC、15艘成品油船、1艘超大型乙烷运输船(VLEC)、2艘原油运输船、2艘LCO2运输船、1座海上平台上部模块。

三星重工今年以来承接的船海装备订单已达17艘,合同总金额37亿美元(约合人民币266.3亿元),接近去年全年订单83亿美元的一半,包括15艘17.4万立方米LNG船和2艘VLAC。

韩华海洋也承接了2艘VLAC订单,合同总金额2.49亿美元(约合人民币17.92亿元)

韩国业界人士表示,由于之前两年的订单市场好转以及2023年的新造船市场继续坚挺,韩国和中国的优质船厂的手持订单量都比较充足。

特别是韩国因充足的手持订单和紧凑的船坞日程,很难继续扩大接单量,因此,选择性接单的趋势非常明显。

根据克拉克森的预测,2024年全球新船订单因油船散货船、LNG船、集装箱船等的良好势头,将达到4310万CGT,与2023年的预测值4340万CGT相近。

特别是随着以高附加值船舶为中心的选择性接单策略的持续,预计韩国2024年的新船订单量为910万CGT,比2023年的年度预测值减少10.4%。

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