两家船厂利润暴增、船海服务业成新增长点——时隔三年，韩国最大造船集团HD现代（原现代重工集团）终于扭亏为盈。
在凭借高价船“翻身”后，HD现代今年也将继续坚持以液化气船等高价船为中心的选择性接单策略。
高价船营收比重上升！HD韩国造船海洋成功扭亏为盈
近日，HD现代造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布2023年业绩公告，全年实现营业收入21.2962万亿韩元（约合160.4亿美元），同比增长23.1%；实现营业利润2823亿韩元（约合2.13亿美元），时隔三年成功扭亏为盈。
从各业务领域来看，该公司造船领域的营业收入增加和高船价船舶营收比重上升，使得营业利润得到较大改善。
2023年，该公司造船业务实现营业收入达到17.6944万亿韩元（约合133.3亿美元），同比增长21.5%；实现营业利润3022亿韩元（约合2.28亿美元），扭亏为盈。
具体到旗下3家造船子公司的情况来看，HD现代重工实现营业收入达到11.9639万亿韩元（约合90.1亿美元），同比增长32.3%；实现营业利润1387亿韩元（约合1.04亿美元），同比大幅增长524.8%；实现当期净利润310亿韩元（约合2336万美元）。
现代三湖重工实现营业收入5.9587万亿韩元（约合44.9亿美元），同比增长28.2%；实现营业利润3017亿韩元（约合2.27亿美元），同比暴增1604.5%；实现当期净利润2112亿韩元（约合1.59亿美元），同比剧增7182.8%。
现代尾浦造船实现营业收入11028亿韩元（约合8.31亿美元），但出现了1662亿韩元（约合1.25亿美元）的营业亏损，也成为HD韩国造船海洋去年唯一出现营业亏损的造船子公司。
HD韩国造船海洋当天通过第四季度业绩发布会表示：“2023年，现代尾浦造船出现了部分船舶建造延期的情况，出现一定程度的盈利钝化问题。
预计从2024年第四季度开始，现代尾浦造船的造船生产将重新恢复正常。
”
本轮造船市场已达顶峰？HD韩国造船海洋将维持选择性接单策略
受2024年新船订单量预期减少的影响，HD韩国造船海洋今年提出全年的商船接单目标为115亿美元。
这不仅比该公司2023年的商船实际接单总金额212. 11亿美元减少了45.8%，而且比该公司去年年初发布的商船接单目标133亿美元减少了13.6%。
不过，进入今年以来两个月不到时间里，HD韩国造船海洋的接单量一路飙升，截至目前承接的船海装备订单已达40艘(座)，合同总金额47.7亿美元（约合人民币343.8亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约35.3%。
其中包括2艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、15艘成品油船、1艘VLEC、2艘原油运输船、2艘LCO2运输船、1座海上平台上部模块。
尽管如此，该公司仍表示，将继续维持通过选择性接单提高收益性的策略。
近来，韩国业界有观点认为本轮全球造船市场已经达到顶峰，但以环保船舶为中心，对高附加值船舶的需求仍然呈增加趋势。
在LNG船、超大型液氨运输船(VLAC) 等高技术船舶领域，韩国仍具然备独一无二的竞争力。
对此，HD韩国造船海洋表示：“从今年年初开始，公司以LPG船和VLAC为主承接了订单，接单质量和数量都非常优秀。
特别是随着日本和韩国发电市场对混烧燃料的需求增加，VLAC新船订单不断增加，预计这一趋势还将持续一段时间。
”
HD现代船海服务业务盈利大涨，造船主业今年业绩将继续向好
与此同时，HD韩国造船海洋的母公司HD现代也发布了2023年业绩公告，实现营业收入61.3313万亿韩元（约合462亿美元），营业利润为2.0316万亿韩元（约合15.3亿美元）。
公告表示，得益于环保船舶接单量和建造量增加、以新兴及先进市场为中心的建设机械市场占有率扩大、强化开拓美国和中东等电力机器核心市场等，营业收入同比增长0.8%，继2022年之后连续2年达到了60万亿韩元（约合452亿美元）。
受国际油价及精炼利润下降等炼油部门业绩减少的影响，营业利润比2022年减少了40%，为2.0316万亿韩元（约合15.3亿美元）。
引人注目的是，HD现代海洋解决方案（原现代全球服务）因船舶零部件服务业务订单增加以及智能船舶运营管理、自动化解决方案等数字控制业务的扩大，营业收入同比增长7.2%，达到1.4305万亿韩元（约合10.8亿美元）；营业利润同比增长41.9%，达到2015亿韩元（约合1.5亿美元），持续保持增长势头。
HD现代相关人士表示：“2023年，在全球高利率和地域冲突持续的困难环境下，集团通过选择性接单战略和新市场开拓，取得了良好的业绩。
今年，集团造船业务的业绩改善将正式开始，炼油部门的业绩预计也会回暖，因此集团将通过开发环保技术和努力提高收益性，继续保持稳定的业绩。
”
